提高柳州南站出发场通过能力的建议.pdfVIP

文章编号：1003—1421(2OO8)11—0Ol0一O2 中图分类号：U292．5l 文献标识码：B 提高柳州南站出发场 通过能力的建议 林锦松 ，黎 杰，陆兴华 (南宁铁路局 柳州南站 广西 柳州 545007) 之路 ；西 口机车出入段线是直通列车到达本站之后本 摘 要：根据柳州南站的行车特点和出发场的 务机车入段以及湘桂线 、黔桂线和焦柳线上行方 向始 现状，分析了柳州南站出发场出口咽喉区存在的 发列车 的本务机车 出段 的必经之路 。 出发场经过 问题，并提出通过技术改造，解决本务机车出入 20()4年和 2O06年两次大的线路改造 ，将 出发场的1～ j段等待时间过长等问题，以提高车站通过能力。 5、16道改造成直通场 ，主要办理直通列车和部分 自编 } 关键词：编组站；出发场；咽喉区；通过能力； 始发列车的技术作业 ；4～9道主要办理焦柳线 、黔桂 交叉干扰 线 、湘桂线上行方 向 自编列车 的始发作业 ；l1～15道 主要办理湘桂线、黎湛线下行方 向自编列车的始发作 业 ；10道可以办理湘桂线 、黔桂线 、焦柳线上 、下行方 向 自编列车的始发作业。 I]霎 3J 1．2 行车组织特点 个方向货物列车的到发、解体、编组和部分旅客列车 在 20O8年 4月18日提速调 图后 ，柳州南站 白班 的通过作业 ，以及柳州东站作业车 、柳州车辆段检修 接入的75列货物列车 中，有24列是直通列车 ；夜班接 车、机务段油库 、机保段作业车和军油库等单位到发 入的81列货物列车 中，有25列是直通列车 。直通场 车辆的取送作业 。随着接入柳州南站 出发场直通列 在直通列车密集到达时 ，线路运用显得相 当紧张 ，白 车 的增加 ，本务机车出入段与 自编列车 出发及调车机 班7：30～ 10：0)【需接入直通场 的直通列车有 9列 ，但 车转线之 间，产生交叉干扰 的问题 日趋严重。为提高 完成技术作业后出发的直通列车只有5列 ；夜班22：50 柳州南站 出发场咽喉的通过能力，对柳州南站 出发场 — 2：30需接入的直通列车 10列 ，完成技术作业 出发 出 口咽喉区存在的问题进行分析 。 的直通列车只有 6列。造成直通列车在柳州枢纽 内的 柳江站 、进德站等线时间过长 。 1 柳州南编组站出发场现状 1．3 机车出入段线不足 1．1 设备情况 东 口机车 出入段线能满足到达本站解体列车本 柳州南站 出发场有股道 15条 ，其 中 l～3道主要 务机车入段 ，以及湘桂线 、黎湛线下行方 向始发列车 办理直通列车的按 、发作业 ，4～10道办理湘桂线 、黔 的本务机车 出段的要求 。 由于接入 的直通列车持续 桂线和焦柳线上行方 向 自编列车的始发作业 ，ll～15 增加 ，西 口只有一条机车出入段线，已不能满足直通 道办理湘桂线 、黎湛线下行方向 自编列车的始发作业。 列车到达本站后本务机车入段 ，以及湘桂线、黔桂线 、 机务段有东 口、西 口两条机车 出入段线。东 口机车 出 焦柳线上行方 向始发列车的本务机车出段的要求，造 入段线是到达本站解体列车的本务机车入段和湘桂 成直通列车司机等待入段时间过长 ，使本务机车司机 线 、黎湛线下行方