基于土地利用与交通衔接一体化的公路客运枢纽规划设计方法探索--以南通为例.pdfVIP

公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文集   根据综合客运枢纽的交通特性和综合开发要求，研究与规划范围分为二个层次。研究范围是 南通中心城区；概念性规划设计范围是青年路与世伦路交叉口东北象限，规划面积约 2 12.64hm 。                图1 区位图   3. 2. 综合客运枢纽发展趋势 3.1 综合化和立体化 客运枢纽已由过去相对单纯的对外交通集散地，逐渐演变为城市对内对外交通网络中的 交汇点。越来越注重多种交通方式以及同一方式内部多条线路在枢纽建筑物内的有效衔接 , 从而为乘客提供方便、舒适的换乘服务，与现代公交系统、社会车辆与出租车等交通系统整 合和一体化发展，承载更多的城市公共交通与经济服务的功能，成为区域联系与市内交通衔 接的综合运输枢纽。  3.2 功能的多元化的综合开发 枢纽综合开发，同样是现代城市建设和经营的先进理念，是 TOD 的具体体现和落实。 综合客运枢纽是高客流、高可达性、高吸引力的城市生长点、增长极，是城市的重要门户区。 在满足交通功能的前提下，对站域周围地区的城市空间进行综合开发、联合开发，进一步加 强枢纽内及周边地区的土地利用强度，使其成为集商业、办公、居住、娱乐等为一体的地区 中心，并成为为旅客提供全程过程服务的中心。  充分发挥综合客运枢纽建设的城市开发功能，形成空间综合开发利用、增值资金补偿投 资的良性循环，也是解决综合客运枢纽建设巨大投入的有效途径。    1875 公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文集   3.3 “以人为本”的设计理念 提供“零距离”的换乘服务，舒适的换乘条件与空间容量，优质、安全与必要的服务。 从国外交通发展的趋势看，现代化的城市大型客运交通枢纽集中体现了技术设施的高度集约 [2] 化、换乘的便捷高效化以及环境舒适的人文化特征 。  4. 枢纽地块功能选择与定位方法 4.1 枢纽地块功能选择与开发模式 南通公路客运枢纽作为城市交通网络交汇点，承担城市 公共交通与服务功能；主要包括：长途客运，公交换乘，旅 游服务中心（含快捷酒店、快餐店、土特产销售商店），出租 车换乘中心，机场巴士，餐饮服务，宾馆医疗服务等功能；  在引领引领城市发展方面：还应具有：金融商务办公， 5 大型商业设施，信息服务等功能。如图 2 所示。  开发模式应以高密度开发，紧凑的布局，混合用地与建 筑的综合开发并提供便捷、适宜的步行环境。如图 3、图 4 所示。  图2 枢纽地块功能选择示意图                   图3 枢纽地块功能分区图                 图4 枢纽地块总平面图