气象条件和交通安全关系探讨.pdfVIP

计，近年来，平均每年全国高速公路交通事故死亡人数近12万人，70％与气象原因有关。雨、 雪、雨凇和冰冻使路面湿滑，雨、雪、雾还影响视程，容易造成严重交通事故。 因此，“以防为主，防、控、救相结合”，加强重点地区主要路段的交通气象观测网建设，发展 交通气象预测、预警和评估系统，对减少交通事故，降低交通维护费用，减少突发灾害影响，提高 交通质量和效益都十分重要。 2国内外现状 2．1 国外状况 在发达国家，交通运输部门对天气、气候信息和预报非常重视和依赖，不同的交通运输系统 都有相应的气象服务体系，均对恶劣天气高速公路的通行技术研究给予很大重视。在较完善的 道路基础设施上，将先进的信息技术、通信技术、控制技术、传感器技术等应用于高速公路运输 系统，从而建立起大范围内发挥作用的实时、准确、高效的地面运输系统。如美国，专门拨款购 置公路安全设备，建立交通管理体系，以最新的气象信息为交通服务，如能合理利用气象情报和 天气预报，收益与付出之比高达40：1。国外的一些协会和网站已开始大规模地开发气象方面 的资源并加以利用。 2．2 国内状况 我国气象部门开展交通气象服务工作也由来已久，但是发展缓慢，相应的气象服务体系还 相当薄弱，气象、交通部门之间的关系还不是十分密切。据了解，目前国内高速公路设立气象设 备的还比较少，东部和其他发达地区少数省份有一些，但是比较分散，没有形成规模，不能实时 发布。而国道和省道还未拥有任何气象设备。目前，观测系统不统一，科研力量薄弱，缺乏专业 化精细化服务，与交通部门没有深入开展合作等诸多问题，越来越制约着交通气象服务的发展。 2．3 我省状况 2．3．1交通事故的状况 自我省首条太原一旧关高速公路开通以来，因气象灾害造成的交通事故时有发生。根据山 发生的交通事故进行了统计分析(如表1和表2所示)，得出影响我省交通安全的主要天气有暴 雨、大雾、高温、大雪、结冰等。 · 表1 2003—2005年各类天气状况下交通事故发生情况 ·207- 续表 2．3．2我省交通安全气象服务工作 在高速公路我省布的点很少，沿线监测设施不完备，监测密度和要素达不到要求；针对交通 开展的预报预警服务研究工作滞后；气象、交通管理部门信息交换不充分，没有很好的交通预警 预报共享平台。 3公路路况主要气象要素分析 从上表中可以明显看出，气象要素与交通安全密切相关，低能见度、大雾、积冰、积雪、高温、 大风、暴雨等天气是影响道路交通安全的主要灾害性天气，由暴雨诱发的次生灾害洪涝、滑坡、 泥石流、塌方等地质灾害是影响道路交通安全的主要灾害。 3．1 降雨 降雨天气是影响公路路况最频繁的气象因素。主要表现在以下几个方面。 3．1．1降雨初期 降雨天气出现时路面湿滑，车辆易侧滑、刹车容易失灵。我省空气质量不是很好，多数路面 浮土较多，当有微量降水天气出现时，路面会覆盖一层湿土，此时的摩擦系数是最低的，这就是 ·208· 在降水初期交通事故发生比较多的原因。 3．1．2降雨过程中 降雨达到中等以上量级时，路面容易出现积水，在夜间灯光的照射下会产生眩目反光，加之 夜间行车司机视觉容易疲劳，注意力不集中，使交通事故明显上升。 水平能见度低时，司机视野不开阔，尤其是有强降雨天气发生时刮雨器不能及时刮尽汽车 挡风玻璃上的雨水，使司机视线模糊。 当有暴雨等强降水天气出现时，由暴雨诱发的次生灾害洪涝、滑坡、泥石流、塌方等地质灾 害时有发生，山坡在发生泥石流和滑坡前期由于长期降雨，一小时降雨量达25毫米的激发降雨 过程，就可以发生泥石流。在降雨量较多的山区，泥石流往往同暴雨同步发生。部分路段路基 可能变松甚至塌陷，而引发翻车、陷车等重大交通事故。泥石流和滑坡是对公路和铁路危害很 大的自然灾害。我国西南、西北、东北、华北地区的山区公路、桥涵受泥石流和滑坡危害严重。 3．1．3降雨过后 降雨过后，部分路面积水干湿不一，路面摩擦系数不均匀，车辆制动性变化较大，加之雨过 天晴能见度转好，司机常有高速行