高速4气门直喷柴油机可变进气涡流的研究.pdfVIP

维普资讯 第 19卷 (2001)第 5期 内 燃 机 学 报 Transactions0fCSlCE Vo1．19(g001)N0．5 文童编号 2001)05—0400—05 190085 高速 4气门直喷柴油机可变进气涡流的研究 许俊峰．李玉峰，李丽莉 ．许斯都，刘书亮 (天津大学 内燃机燃烧学国家重点实验室 ．天津 300072) 摘要 ：根据在压缩末期喷雾油束末端 的撞壁速度与涡流速度的相对关系．建立 了喷雾油束、燃烧室形状 和涡流强度关系的数学模型，计算了某4气门直喷柴油机随转速变化所要求的最佳涡流比；设计了带涡 流控制阍的双进气道，在稳流气道试验台上对这些气遵的涡流比和流量系数随气道人 口面积变化的影 响进行 了试验 ，结果发现 ，在 4气门直喷柴油机 中，很容易通过关闭一个进气道实现最佳涡流 比的调节。 美鬟词 ；可变涡流 ：4气 门；柴油机 中圈分类号 ：TK421．3 文献标识码 ：A 引言 作者根据在压缩末期喷雾油束末端的撞壁速度与 进气涡流对高速直喷柴油机缸 内混合气形成、燃 涡流速度的相对关系 ，计算 出了一 台单缸 l05柴油机 烧 、性能和排放都有极其重要的影响。在发动机低速运 在不同转速下所要求的最佳涡流比。设计了2种不同 转时，喷油压力降低 ，燃油喷雾性能变差 ，要求有较强 的双进气道结构 ，在稳流气道试验台上对气道的涡流 的涡流运动以加强油雾与空气的混合；而在高速时喷 比和流量系数随气道入 口截面积的变化进行了试验 ， 射压力提高，混合气形成所要求 的涡流比降低 ，所以， 结果发现，在 4气门直喷柴油机 中，很容易通过关闭一 在发动机每一工况下都对应有一个最佳涡流 比，使混 个进气道实现最佳涡流比的调节。 合气形成和燃烧过程最佳 。然而，在发动机实际运行过 1 最佳进气涡流比的数学模型 程中，缸内涡流主要由进气道形状决定，涡流 比随发动 机转速变化不大 。这样 ，如果进气道的设计满足了发动 最佳涡流 比是喷射油束和燃烧室内空气涡流相互 机的高速性能，则在低速时由于涡流 比较低 ，使燃烧过 作用良好的结果。计算油束末端撞击燃烧室壁面时，油 程恶化。所以，遵循低速时涡流强、高速时涡流弱的可 束末端的最小撞击速度和喷射油束与空气涡流的最大 变进气涡流变化规律是改善直喷柴油机燃烧过程十分 相对速度 ，并与测试所得的烟度和指示 比油耗相 比较 ， 有效的技术措施。过去在 2气 门发动机上发展了一些 分别得到对应于最小烟度和最佳油耗比的涡流 比 。 可变涡流进气道一，如转换阗控制的双层气道结、副气 假设缸内空气运动为强制涡流，表面摩擦与燃烧 道结构，但很少能付诸实用，因为当涡流比增加时，流 室形状对空气运动的影响为轴向对称的。 量系数下降很多。 将无涡流条件下 的油束末端贯穿距离 表示为 目前高速 4气门直喷柴油机成为发展热点。它有 时间 t的函数 ]： 2个进气道，可 以在一个进气道上安装涡流控制 阀 S=F ·t。 (1) (swirlcontrolvalve)，通过调节阀的开度就可改变涡 式 中：F为常数。 流 比。AVL2和 FEV口进行的试验研究表明：这个可 在有涡流时，油束末端贯穿距离在径向上的分量 变涡流进气系统可在发动机运行工况范围内大幅