城市轨道交通与地面常规公交的客运一体化.pdf

都市快轨交通 ·第 19卷 第 1期 2006年 2月 快轨论坛 　　城市轨道交通与地面常规 　　 　　公交的客运一体化 谢玉洁 　韩宝明　许惠花 (北京交通大学 　北京 　100044 ) 能好等 。 摘 　要 　探讨基于城市轨道交通的地面常规公共交通 城市轨道交通因此成为现代大运量交通的发展趋 线路布局 、城市轨道交通与地面常规公共交通客运一 势 ,并逐渐在世界各大城市的公共交通中处于骨干地 体化的换乘布局 、无缝换乘和票制协调 。提出在大力 位 。在一些国际大城市内如巴黎 、东京 ,一般承担 60% 发展城市轨道交通的同时 ,应注重实施 “城市轨道交通 以上的公交周转量 ;在当前国内,所承担的公交比例还 与地面常规公共交通的客运一体化 ”———以城市轨道 较小 ,虽未形成相应网络 ,但据已有的城市交通发展战 交通为主 , 以常规公共交通为辅 ,实现城市轨道交通与 地面常规公共交通紧密衔接 。 略规划和交通预测 ,远期规划的公交分担比例将达到 关键词 　城市轨道交通 　地面常规公共交通 　客运一 50% 以上 。 体化 　交通枢纽 　换乘 但城市轨道交通的服务范围较小 ,建设周期较长 , 且投资大 ,实施困难 , 交通可达性相对较小 , 因此其客 近年来 ,我国各大城市都在大力发展城市轨道交 运地位的实现需要地面常规公交的紧密配合 ,地面常 通 。然而 ,在城市轨道交通线路的运营中,城市轨道交 规公交的地位也将从传统的主导变为补充和辅助 ,成 通和地面常规公交之间的不协调极为突出。由于两者 为城市轨道交通的 “馈入口 ”和 “分配口 ”。 路线过多重合 ,一方面浪费公交资源 ,另一方面两者在 城市轨道交通与地面常规公交系统都拥有庞大的 重合地段竞争 ,城市轨道交通因其票价和灵活性上的 客运量和强大的客运能力 ,两者间有机衔接对整个城 相对劣势 ,很难提高其使用率 ,无法发挥其大运量的特 市交通网络的正常运营起着决定作用 。为了充分发挥 点 ,因此无法缓解地面交通拥挤的巨大压力 。部分地 交通资源的综合效应 , 形成城市公共交通 的优化配 区因两者的换乘间距不够理想 , 导致客流换乘时间较 置 ,笔者在此提出 “城市轨道交通与地面常规公交的 长 ,在一定程度上阻碍了客流出行 。两者的不协调已 客运一体化 ”, 即城市轨道交通推动整个城市交通的 成为城市交通中的肿瘤 , 极大地妨碍了城市交通的现 拓展 ,地面常规公交以城市轨道交通车站为核心进行 代化发展 。 平面扩张 ,城市轨道交通和地面常规公交分别实现方 向上和最终出行 目标上的可达性 ;保持轨道和道路快 1　客运一体化的提出 速平衡发展的同时 , 重视换乘 、停车和管理设施的建 城市轨道交通包括地铁 、轻轨 、市郊铁路 、有轨 电 设 ;各种交通方式彼此协调 , 紧密衔接 , 安全运行 ; 交 车等 ,