TPDS系统如何有效监控客车踏面损伤.pdfVIP

工艺设计改造及检测检修 China Science Technology Overview TPDS系统如何有效监控客车踏面损伤 郭学庭 (大秦铁路股份有限公司太原车辆段,山西太原 030045) 【摘　要】本文通过对TPDS 系统的构成、在客车踏面损伤检测中的技术、踏面损伤的表现形式、引起客车踏面损伤的原因,以及TPDS 系统如何 有效监控客车踏面损伤程度和具体位置等方面进行分析研究,统计推断出引起客车踏面损伤的重要因素,进一步提出改进TPDS 系统设备的建议。 【关键词】TPDS 系统 踏面损伤 监控 20世纪90年代末期,我国铁路领域开始不断规模化提速,不仅有 2 客车踏面损伤的表现形式有哪些 效缓解了铁路运量与运能的压力,同时还给社会带来了十分显著的 客车车轮结构的基本为组合式结构,由轮心和轮箍组成。轮箍 经济效益。但是,铁路交通安全却出现了隐患,空载货车直线脱轨事 与钢轨顶面的接触部分为踏面。目前客车踏面主要有两种:锥形踏 故频繁发生,如断轨、轮轨剥离轴承、制动梁端轴等现象时常发生。轮 面和磨耗型踏面。客车踏面损伤是由于客车在制动过程中,制动力 对是客货车运行的主要部件之一,踏面是轮对与钢轨的接触面,踏面 较大引起闸瓦对踏面产生较大的压力,形成抱闸现象,而客车运行 损伤产生的巨大冲击力会破坏轨道结构,造成断轨等重大事故发生, 过程中会产生惯性,制动开始后,抱闸车轮就会在钢轨上快速滑行, 而且踏面损伤也是燃轴、切轴事故发生的最重要原因,因此对踏面损 踏面表面与钢轨接触的部分随即产生大量热能,会对踏面材料产生 伤的检测是非常有必要的。2005年全国铁路6大干线提速安全标准线 不可逆的热损伤。具体表现出以下几种形式:(1)滚动轴承出现故障。 5T系统建设全面展开,专家们着手研究权威的TPDS踏面损伤检测功 (2)制动梁端轴发生裂纹、折断故障。(3)客车踏面剥离、脱落后会形成 能,国内外铁路管理部门及相关研究院所专家都已经投入了大量的 局部凹下,使运行过程中产生附加冲击力。(4)客车踏面存在局部碾 [1] 人力和物力进行相关设备的研究 。但是对如何有效地监控客车踏面 宽、凹陷、磨耗。 损伤还需要更进一步深入研究,本文就从TPDS系统如何能更有效的 3 引起客车踏面损伤的原因分析 进行客车踏面损伤监控方面入手进行深入的研究。 引起客车踏面损伤的原因主要有两个方面,一是车辆自身因 1 TPDS系统介绍 素,如轴重、速度、制动力等导致的踏面损伤;二是外部环境因素,如 TPDS(Truck Performance Detecting System)是车辆运行品 轨面的干湿状况使车辆在行驶过程中引起踏面损伤。 质轨边动态监测系统的简称,是车辆安全监控系统(5T)重要组成部 3.1 车辆自身因素引起的踏面损伤 分,是当前客车运行安全管理的一个重要检测系统。TPDS系统由测 (1)机车制动机陈旧,给气阀作用力不强,导致制动管压力过高, 试平台、传感器、车号识别装置(单向)、测试间与监控机柜、信息传递 对客车踏面引起损坏;(2)客车制动机有故障、有些配件老化,如果三 通道、信息中心、监管部门和监控终端组成。TPDS系统通过轨道结 通阀出现故障,高速减压阀和安全阀不灵活的话。遇上气温较低的 构中的测试系统检测过往车辆运行的动力学参数,根据检测结果分 冬季,会造成三通阀滑动部分因摩擦阻力增大,在列车紧急制动时 析判定车辆的运行状态、超偏载、车轮擦伤和轨道负荷等。TPDS系 作用缓慢或不起作用,而引起客车运行时损伤踏面;(3)制动缸活塞 统还具有货车超偏载