货车轮对踏面擦伤分析及预防措施.pdfVIP

第21卷第2期 铁道运营技术 V01．21No．2 2015年4月 RailwayoperationTechn0109y 2015 April 10．13572／j．chki．tdyy．2015．02．023 货车轮对踏面擦伤分析及预防措施 刘 俊 (南宁铁路局办公室，助理工程师，广西南宁 530029) 摘 要：通过货车轮对踏面擦伤数据采集，分析形成原因，提出针对性预防措施和建议，减少货车轮对踏面 擦伤，为车辆运行安全提供保障。 关键词：踏面擦伤；调车作业；机车乘务员；制动系统；闸调器 中图分类号：u279 文献标识码：B 文章编号：1006—8686(2015)0067—02 轮对踏面擦伤是指由于车轮在轨面上滑行，把 伤。 圆形踏面磨成一块或数块平面的现象。车轮踏面擦 二是列车低速运行(速度≤15km／11)时，司机没 伤超限后，轮轨间的作用力将急剧增大，从而增大了 有严格执行操作规定，列车管追加减压量过大，使个 车辆运行时车轮与钢轨间的冲击，增强了车辆运行 别制动敏感度和制动力较强车辆的车轮出现停止转 中的振动强度，加剧了车辆的非正常磨耗，进而使车 动的情况，这时列车仍然在运行，造成该车辆车轮踏 辆配件损坏，甚至造成轴承故障，导致燃轴等事故发 面擦伤。三是货物列车在开车时，由于不同车辆制 生。2014年8月1日在南宁南车辆段南宁南运用车 动机的缓解性能存在差异，在个别车辆没有完全缓 间到达进口处5h内接人的20列962辆车，通过解时司机启动列车，因启动初始阶段该车的车轮与 TPDS监测到车轮踏面擦伤产生振动声的共有69个钢轨黏着力较大，此时闸瓦摩擦系数相对也较大，极 车轮踏面有不同程度的损伤，占所有踏面的 易引起车轮滑行而造成踏面擦伤。 0．90％。其中有7个车轮踏面为一级踏面损伤，占所 有踏面的0．09％；有14个车轮踏面为二级踏面损伤，1．3车辆制动机缓解不良列车在运行途中，由于 占所有踏面的0．18％；有48个车轮踏面为三级踏面车辆制动机突发性故障，列车实行制动后缓解时车 损伤，占所有踏面的0．62％。可以看出车轮踏面的 辆不能缓解，车轮抱闸在钢轨上滑行，造成踏面擦 擦伤是不容忽视的。因此，分析轮对踏面擦伤的原 伤。制动机不能缓解主要有以下几个原因：一是 因并提出积极有效的防范措施是非常必要的。 3．6 120阀排风口缩口Ⅱ(fmm)堵塞或不畅，制动缸 的风排不出去；二是主活塞膜板破损，主活塞两侧形 1 原因分析 不成压力差，主活塞不动作；三是滑阀弹簧销子松 动、脱落，造成120阀主活塞误动作；四是制动缸活 1．1 铁鞋制动擦伤运输部门在调车作业过程中 塞缓解弹簧折损、活塞与活塞杆铆钉松动折断、活塞 单侧使用铁鞋制动，造成车路踏面擦伤。 推杆弯曲被卡住不能回到原位；五是手制动机未松 开，推杆在运行中处于制动状态；六是闸调器故障， 1．2司机操纵不当一是部分机车司机当列车运 造成制动后拉杆不能复原等。 行在长大下坡道时，为延长机车车轮的使用寿命，不 利用机车电阻制动，而依靠车辆