轨道交通二次回路抗干扰探讨.pdfVIP

圭粪幕毫孥裹寨差霎 2006年学术年会论文集(轨道交通专委会) 不高，并且环境条件良好，可以使用铝箔制的蜂窝板。这种产品价格低，但强度差，容易损坏。如果对屏 蔽的要求高，或环境恶劣，则使用铜制或钢制蜂窝板，这种产品各方面性能优越，但价格昂贵。 对于轨道交通轨道交通变电站的二次电缆应采用屏蔽电缆，且电缆接头应尽量减少，电缆的接头不 仅应考虑连接可靠，而且应考虑连接处的屏蔽效果，其屏蔽效果应等同于所连接的等同长度屏蔽电缆的 屏蔽效果．对于重要的控制电缆，在设计中应尽量考虑减少电缆的长度，并采用完整的电缆。 电缆敷设也是重要的一环，从实际应用中应尽量减少电缆屏蔽层流过的电流。首先二次电缆路径应 尽可能成辐射状或树枝状敷设，从控制窒到某一配电装置最好只有一条通道；其次，TV、TA二次回路从 高压设备引出时，应尽量靠近该高压设备的接地引下线，以减少二次电缆与接地引下线之间链环的磁通。 另外，每根屏蔽电缆的芯数不宜过多，对于交流回路U、V、W三相与中性线以及电压回路三相的L与中 性线应在同一根电缆，即对每一回路的往返在全程内应安排在同一根电缆内；对于弱电回路电缆在电缆 沟内沿电缆走向的上方敷设一根或两根与电缆平行的良导体，导体两端与地网可靠连接。弱电回路电缆 应尽可能远离高压母线和暂态电流入地点，且与强电回路的电缆不要平行敷设相邻敷设，以减少强电回 路对弱电回路的电磁干扰。 2 接地 轨道交通变电站中的设备众多，既有一次强电设备又有二次弱电设备，且布置分散，它们的连接导线 形成一个接地网。正确的接地能消除很多干扰，是提高轨道交通变电站控制设备抗干扰能力的重要手段 之一。 ， (1)二次设备的接地 轨道交通变电站的二次设备尤其是微机保护的系统地普遍采用浮空方式，浮地系统对微机保护在轨 道交通变电站的可靠运行起到了重要作用。但浮地方式给浪涌问题的解决带来了难题。雷击时产生的 浪涌电压一般是共模的，对其防护方法一般是分级采用浪涌抑制器，并将其接地，以使共模浪涌电压有一 个泄放途径避免其进入装置损坏电子元器件。而浮地系统的对地绝缘难以给浪涌电压的释放提供一个 合适的途径，这样浪涌电压在击穿绝缘后，输入阻抗降低从而形成浪涌电流进入保护装置，损坏一些灵敏 度较高的元件。当前的解决方法还是要将浪涌电压隔离，依靠减小装置的分布电容和提高元器件的绝 缘。在插件印制板周围用电源零线或+5v线封闭起来，这样就可以完全隔离电路板上的其他部分同机壳 之间直接耦合，从而做到干扰脉冲侵入时整个系统相对机壳的电位随电源线一起浮动而它们相互间的电位 保持不变。如果不能解决分布电容和绝缘问题，那么解决浪涌问题的最好办法应当是使系统真正接地。 (2)系统接地端的接地方式问题 二次设备的系统接地端的接地方式主要有浮地方式和直接接地方式。从二次设备接地的作用划分， 接地可分为工作接地和安全接地。 浮地方式，即系统接地端不接大地的方式，各电子线路的接地端相连通，但与大地绝缘。其主要优点是： 若浮地系统对地电阻很大，对地分布电容很小，则由外部共模干扰引起的流过电子线路的干扰电流很小。 浮地系统的有效性取决于实际的悬浮程度。如果设备较大，存在较大的分布电容而很难实现并保持 真正的悬浮，则当由内部或外部干扰源引起系统对地机壳的电位变化，便会通过这些分布电容出现位移 电流并流过各支路，产生干扰。当控制设备工作速度提高、设备规模增大、感应增强、输入输出线增多或 增长时，在控制回路与金属箱体、柜壳之间产生很高的电位差，可能使绝缘薄弱部分击穿，甚至电弧放电， 从而损坏设备。 直接接地方式一般采用一点接地的原则以减少干扰，一点接地可以使保护的地电位和电网电位一起 浮动。 轨道交通变电站中二次设备的安全接地通常是与轨道交通变电站的一次设备共用一个电网。为了 使二次设备免受一次设备操作、一次系统故障引起的暂态电流以及各种杂散电流的影响，提高二次设备 的抗干扰能力，将安全接地与设备的工作接地分开是一种有效的方法。但在实际应用中，要做到真正的 分离很难办到，同时也可能会带来一些隐患。对于公共接地装置最主要的是应减少地网中的杂散电流或 暂态电流对设备的干扰。因而工作接地应只通过一点接到地网上，并尽量缩短接地连接线的长度。对于 。 一128一 笪 明：轨道交通二次回路抗干扰探讨 一个系统内的设备由于距离远而不能共用一个地网的，它们的工作