捷运工程之联络信道采压气工法辅助施工案例探讨.pdfVIP

增刊 何泰源等 捷运工程之联络信道采压气工法辅助施工案例探讨 519 本文旨在说明本工程采压气工法辅助旋工之设计 表2联络通道地盘改良范围 与施工经验，包括压气工法的设备、安全管理、机具配 置及施工程序等，以提供类似工程之参考。 1工程概述 ．．， LU003潜盾隧道自LU002明挖覆盖隧道发进，向 本工程于原设计中规划采用隧挖方式施作联络通 东穿越台铁高雄站调度场及高雄港第三船渠之下方 道，然而从该地区之地层特性等因素分析，为考虑进一 后，左转至大勇路接向02车站，潜盾隧道长约976m， 步降低施工风险，除原设计之JSG地盘改良以外，宜再 其间设置CPl及CP2联络通道，正好位于高雄港第三 采用其它补助工法如压气工法、冷冻工法等。施工前 航渠前后，且其中CPl联络通道含集水井。 、 进一步考虑本工程JSG地盘改良已施作完成，依据施 LU004潜盾隧道自04车站发进，沿中正四路向 工位置之地质状况(为粉土质黏土及砂质黏土层)，经 西行，途经成功一路、市中一路及河东路，穿越仁爱河、 评估检讨追加压气工法辅助施工最为适当，如何正确 河西路，左转进大勇路、经大仁路后接02车站，潜盾 而有效地实施压气工法，为本工程设计与施工之问题 047 隧道长约1 nl，其间设置CP3及CP4联络通道，其 点。 中CP3联络通道含集水井，且正好位于仁爱河旁。 2压气工法之设计与施工 CP3联络通道所在地层为粉土质黏土(CL—ML)，其 单位重为2．01t／m3，N值平均为22；地层状况如表1 压气工法基本原理为利用空气压缩机将空气加 及图2所示。 压，利用其所制造之加压空气，来抵抗地层中之孔隙地 下水。亦即在一局限空间内输入压缩空气，使此一局 表l CP3联络通道地层概况 限空间维持在一定之压气压力，利用此一设定压力抵 层别镶紧磐 Ⅳ／(兹，)／(品)砂’ 抗地下水孔隙水压之压力，以防止因地下水渗入造成 工作面施工困难或因涌水造成土层崩塌而危害施工安 2 CL 9．7 4 1．92 ．0 27．0 3 SM 2．3 15 2．03 0 32．O 全，此种施工作业之工法，称之为压气工法。 4 CL—ML30．3 22 2．01 0+。33．0 采用压气工法辅助施工之优点如下：1)防止开挖 5 CI． 40 】5 1．95 0 31．0 面孔隙水渗入工作区。2)具初期之开挖面挡土作用。 _ 3)藉压气压力可提升内衬砌后背填灌浆之打设品质。 采用压气工法辅助施工之缺点如下：1)必需具备 压气特有的设备与人员。