潜盾隧道穿越建筑物保护工法与噪音防制之探讨.pdfVIP

Ht建t 2007f8月 完全沿道路F方布设．必须局部穿越大楼下方．因而自 衡式满盾1：法施r．该T=法系利用潜盾机钻掘土层．组 芦洲线捷运1：程开工后．泼大楼住户对结构安全及振 装隧道环片，遥次完成隧道结构体潜盾隧道结构系 动噪音防制选有建议。 m 由25m厚之混凝土颅铸环片所组成．环片外侧为2 厚之保护灌浆(二次灌浆)，再外侧则为20多m厚度 之土层包覆潜盾隧道系呈环状．环状结构体受压性 能极佳，而混凝土之扼压强度又远大于其抗拉强度，故 帆＼。 《 潜盾隧道是相当安全之地下结构物二 #■十**Ⅲ|Lt№^^一^■榭{自^E日 清$g酵Ⅻ￡簟*e*Ⅻ}地嘲 豳l 台北捷运芦洲线工程示意囤 誊?}．馥蝻磐蠡 黎，手没 }、援轰旆 哥$±。{目t枣R目j二Ⅻ；地圆 圈3魔熙台北潮古地圉(林朝譬{1981】．台北市地质．台北 市发展史．台北市文献委员舍】 3 1设计阶段考虑 为确汰潜盾隧道施工安全．在设计阶段除充分掌 握地质状况，建物状况以评估建物安全性，并将穿越建 围2撩汇中学站一三民高中站间睦道路线布设暖 物分类为指定保护建物，提出建物保护方法及订定旋 工管理规范以保障施工安全。说明如下： 2芦洲线地质 ①潜盾施工造成土壤漏失评估．经坪估结果．穿越 本案地质说明如后：三重、芦洲区域地层沿浊水河 段民房均在建筑结掏安全范围内． 流域，属康熙台北湖涵盖范围(如图3)．台北瑚r淤积 ②为提升穿越民房的安全性．在穿越段均于潜盾 屠J其沉积年代短于三百年”，根据奉工程补充地质 隧道上方设计2m之保护灌浆(二次灌浆)，以固结原 调查报告数据显示．沿线地层在表土层下由粉土质粘 土壤、抑制沉陷量 土及粉土质砂以互层型式组成类似松山层排列，薄砂 ②地下穿越段监测系统加强布设：各建物均布设 土层与薄粘土层互层交错为其特色 沈陷观测点、倾斜计，隧道七方监测断面布设浅层沈陷 25 本工程在地表1F m探范围内地质较为软弱，粉 观