黄土路基设计施工探讨.pdfVIP

第38卷 第30期 山 西 建 筑 V01．38No．3O · 178 · 2012年 10月 SHANXI ARCHITECTURE Oct． 2012 文章编号：1009-6825 2012 30-0178．02 黄 土路基设计施工探讨 马 字 叉 长治市市政管理处，山西 长治 046000 摘 要：针对黄土路基、黄土高填方路基、路堑高边坡的设计和施工进行了探讨，介绍了每种路基的设计要点及压实质量控制措 施 ，并阐述了湿陷性黄土处理方法，以保证黄土路基路面的正常使用。 关键词 ：黄土路基，承载力，路堑，高填方，湿陷性黄土 中图分类号：U416．1 文献标识码 ：A 黄土地区公路建设面临的一大问题就是由于黄土路基过大 堤 ，应以最后两击沉落差小于5em控制。 的工后沉降造成路基沉陷、路面开裂，严重影响行车安全和公路 2。3 路基压实 的正常使用。这需要从设计到施工进行全面的把握，对黄土物理 我国主要采用压实度指标控制压实质量，国外有些要求用空 力学性质进行研究，对路基承载力进行判定，给出合理的设计指 隙率控制 ，我省多年实践经验表明，在压实度控制的情况下，施工 标 ，并采用有效的压实工艺达到要求的压实效果，保证黄土路基 含水率应比最佳含水率高2％，压实质量更高。高路堤通过静载 路面的正常使用。 和动载作用，应分为路基工作区、应力变形过渡区、1／3路堤高应 1 黄土路基 力集中区三部分。在满足施工后总沉降量后，考虑经济效益及安 1 黄土承载力。黄土地基承载力与地基土的物理力学指标 全因素，建议高路堤压实度分区及相应的压实度标准见表 1。 均有一定的联系，如含水量、密度、孔隙比、液限、塑限、压缩系数、 表1 高填路堤压实度分区域及压实度标准参考值 粘聚力、内摩擦角、压缩变形模量等 ．2j。黄土承载力 与土壤液 名称 路面层底面以下的深 压实度K／％ 度 路基高度 H／m 高速公路及一级公路 低等级公路 限 、天然含水率 、孔隙比e三因素相关性较大，和耽 ／e的关 0～0．8 ≥96 ≥95 系是否成立有待验证。 O．8—1．5 2 黄土填方路堤。高速公路建设 中遇到需要进行填方处理 填路基方 0．8一÷日 ≥95 ≥94 的路基，设计时对于路基稳定性、边坡坡率及稳定性、路基沉降都 1．5 要进行计算和预测控制，尤其黄土 “U”形、“V”形沟在修建山区高 ÷H圳 ≥94 ≥93 速公路时频繁出现，增加了填方路基设计的特殊性和重要性 J。 采用原位标准贯入测试和室内常规性土工试验检验强夯施 另外填料的选择也是设计中的要点。 工对路基补强加固的质量。对 比夯前 、夯后土的物理力学性质， 3 黄土挖方路堑。黄土路堑设计主要集 中在挖方边坡坡率 夯前、夯后标贯击数和压实度随深度变化曲线，可以看出强夯整 的选择和边坡稳定性验算上，如何选择合理的坡率既能保证安全 体加固效果明显。 稳定性，又能做到经济，就需要通过本地区多年的成功经验结合 工程实际进行选取和验算。 3 路堑高边坡 2 黄土高填方路基 3．1 高边坡稳定性 由于黄土地区的地形、地貌、地质条件复杂，出现了大量的高 2．1 地基处理 边坡失稳现象，工程垮塌事故不断，造成较为严重的经济损失，对 当路堤的填方高度较低时，若原地基处于路床范围内，压实 道路交通的正常运营及 国计 民生构成潜在的威胁和危害。这不 标准同路床，反之，仅在表面进行压实即可。当路堤的填方高度 仅与黄土特殊的结构和性质有关，在工程实践过程中，存在认识 很高时，对原地基的要求很高，原地基的压实根据原地基的承载 不清黄土路堑高边坡工程性质和病害特征，治理工程措施不力 力要求确定。一般土质地基在高填路基施工过程 中通过地基 固 等。黄土地区公路建设中应深入研究黄土的工程性质、高边坡稳 结度和强度逐渐提高，达到与高填土自重应力相平衡，大量工程 定性、方案实施难易度、生态环境保护、景观协调性等，重视 “动态 实践证实，此类土质无需作地基强夯处理。如有以下情况，可分 设计”。土质挖方边坡稳定性验算时，不应统一采用 C 41kPa， 别进行处理 ：1 石质地基 ：岩面坡度过大的，抗滑处理需作开挖台 21。，应取原状土样检测 C，值。无法取样的，根据已有检测 阶；2 沟渠、软地基：需换填处理 1m一1．5m深度；3 湿陷性黄 资料 ，暂按表2值取用。 土 ：Ⅱ级湿陷应重锤夯实；11I，1V级湿陷应强夯处理 ；4 一般土质 表2 黄土土质挖方边坡 C。 取值 或杂填土，清表后碾压至压实度不小于0．9。 参数 C／kPa I∥ 。 2．2 路基填料 Q4黄土土质 16．00 24．0o 路基土需作换填处理时，优先选用当地矿 炉 渣、隧道弃渣 Q3黄土土质 l8