高速动车组车内流场数值分析.pdfVIP

第33卷第5期 大 连 交 通 大 学 学 报 V01．33N(，．5 DALIAN UNIVERSITY ()ct．2012 2012年10月 JOURNAL0F JIAOTONG 文章编号：1673—9590(2012)05—0028一05 高速动车组车内流场数值分析 韩璐1，李明1，王东屏2，李国清1，孔繁冰1，刘斌1 (1．中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司技术研究中心，河北唐山063035；2．大连交通大学机械 工程学院，辽宁大连116028)米 摘要：运用FLuENT软件对高速动年组整车三维流场进行r数值模拟，计算中综合考虑了车体壁面传 热、人体散热、太阳辐射等多种传热过程．通过计算获得r车内速度场、温度场分布，得出客室内风速满足 uIc553的相关规定，同时针对流场中温度分布不均匀，对影响流场分布的相应结构进行了优化分析，提高 了温度分布的均匀性．这些计算结果可用于指导高速动车组空调系统及车内气流组织的优化设计． 关键词：FLUENT；高速动车绀；气流组织 文献标识码：A 0引言 1 计算模型及方法 旅客列车是我国中、长途客运的主要交通工 1．1计算模型及网格划分 具之一．列车车厢高密封性带来的热舒适和空气 本文以某动车组的一节车为计算模型，此车 品质问题日益突出，已成为国内外学者关注的焦 为带有受电弓的普通二等坐车，车顶一位端设置 点和研究的热点．旅客列车客室内热环境的特点 空调机组，车体二位端为受电弓平顶．车体两端每 是列车内外的热、湿扰量大，且不同的时段、不同 侧各设置一扇塞拉门，共四扇；车体·位端设两个 的运行区间差别很大，热环境呈不稳定性．国内学 洗手问；车体一位端没两个电气柜；车体两端各设 者对旅客列车客室内气流组织和热舒适进行了一 一外端门． 些研究，但对客室内气流分布特征和影响因素尚 客室送风风道是从消音风道延伸到位于另一 缺乏系统全面的了解…。1． 侧车端的平顶区域．延伸的风道安装在车顶防寒 对于以乘客为服务对象的列车空调系统，仪 材与多孑L顶板之间，主要在夏季输送冷空气和冬 提供满足负荷要求的制冷量是远远不够的，其舒 季输送暖空气．为了阻止由卫生设施排放的空气 适性在很大程度上取决于风道送风的均匀性和客 进入客室，从根本上阻止了产生的污染气味影响 室内温度场均匀稳定、流速大小控制合理的气流 乘客，废排风道与卫生设施直接相连，此外，电器 组织，亦即在车辆内形成一个稳定且均匀的温度 柜区域的废气通过废排风道排到车外．在客室一 场和速度场”。．列车受限界的影响，空调安装空 位端，空调机组后面的平顶板上安装有回风格栅 间狭小，对均匀送风及合理组织气流而言难度更 和过滤网，回风被吸入回风格栅，通过回风道，进 大，更需要进行深入研究． 入空调机组． 本文对某动车组一节车采用数值模拟的方 图1、2分别为空调风道及客室计算模型． 法，分析客室送风道的送风均匀性和客室内的温 计算网格由Hypermesh软件生成，采用四面 度场、速度场，并对计算结果进行对比分析，为空 体非结构性网格，以适应复杂的几何结构，网格单 调客车风道的优化设计提供可靠的参考依据． 元数970万个，整体网格质量良好． 爿÷收稿日期：2012—05—24 作者简介：韩璐(1982一)，女，工程师，硕士，主要从事列车工空气动力学以及车内舒适度仿真分析工作的研究 E-