转K2型转向架侧架立柱磨耗板的改进建议.pdfVIP

维普资讯 铁道运 营技术 V01．14No．1 第 14卷第 1期 2008 年 1 月 RailwayOperationTechnology January．2008 转 K2型转向架侧架立柱磨耗板的改进建议 监 (南宁铁路局驻柳州车辆段验 收室湛江验收组 ，技术员 ，广东 湛江 524013) 摘 要 ：为 了提高车辆运行品质 ，确保行车安全 ，针对转 K2型转 向架侧架立柱磨耗板存在的问题 ，在分析 产生裂纹或裂损原因的基础上 ，提 出了改进结构设计和严格控制磨耗板组装间隙等改进建议 。 关键词 ：转 K2型转 向架 ；侧架立柱磨耗板 ；裂损 ；结构设计 ；组装间隙 中图分类号 ：U270．331：U279．3+4 文献标识码 ：B 文章编号：1006—8686 (2008)01—0001—02 装用转 K2型转向架的提速货车投入使用后 ． 纹或裂损更换磨耗板249块，占11．8％。2007年4月份 一 部分转向架侧架立柱磨耗板 (简称磨耗板)时常 湛江列检所因磨耗板裂损故障扣修 13辆 ．占临修 发生裂纹或裂损。若磨耗板 因裂纹或裂损而脱落 ， 提速车总数的8．5％。以上数据说明，磨耗板裂损故 将破坏车辆减振性能，降低车辆运行平稳性 ．严重 障已呈多发性和高发性趋势。对裂纹断 口分析表 威胁行车安全 。因此 ，对这一问题进行认真分析并 明，磨耗板裂纹或裂损的裂纹源 ，均产生于平头折头 采取相应 的措施加以改进显得十分必要。 螺栓孔处。磨耗板裂损除了严重影响货车 的运行品 质及行车安全外 ．因修理需要用专用工具和起重设 1 磨耗板裂损的危害 备 ，特别是重车 ，在列检现场根本无法进行更换 ，只 能甩车处理 ，从而影响运输效能。随着转 K2型转向 转 K2型转向架减振装置的作用主要是提供垂 架的大量投入使用，侧架立柱磨耗板的裂纹或裂损 向阻力 ，吸收部分振动能量 ，减缓垂 向振动 ，改善车 也会随之增大，对铁路运输 的危害也将不断加大。 辆的动力学性能 。其作用原理是 ：车体重量通过摇 枕作用于弹簧上 ，使弹簧压缩 ：由于摇枕和斜楔之 2 原 因分析 间为 45。的斜面 ，因此在车体作用力和弹簧反力 的 作用下，斜楔与摇枕 、斜楔与磨耗板之间产生一定 2．1 结构设计有缺陷 压力 ；在车辆振动过程 中．磨耗板与斜楔主摩擦面 2．1．1 平头折头螺栓孔结构设计不合理 转 K2型 之间产生相对移动和摩擦 ，使振动动能变为摩擦热 转 向架侧架立柱磨耗板采用平头折头螺栓连接 ．平 能，实现减小车辆振动和冲击 的 目的。如磨耗板因 头折头螺栓孔底部为直角过渡 (如 图 1)，容易在该 裂纹或裂损而脱落 ，摇枕与侧架之 间的距离变大 ． 部位产生较大的应力集中。在交变应力作用下 ．该 将破坏斜楔与摇枕、斜楔与侧架之间的预定压力．使磨 处容易出现裂纹 。 耗板与斜楔主摩擦面摩擦力变小 ，降低转向架的减振 性能。转 向架将无法给车辆提供足够 的垂 向阻力 ． 不能有效吸收车辆振动能量 ，使车辆垂向振动加 大．车辆各摩擦部位磨耗加剧 ，从而影响车辆的运 行平稳性 ，降低运行品质。特别是在条件较差的线 路上 ．将有可能造成车辆脱轨事故，危及列车安全。 据调查统计 ，2007年 3月份湛江检修车 间共 AL· 检修转 K2型转向架侧架立柱磨耗板 2112块 ，因裂 图 1 转 K2型