强夯法在承朝高速公路湿陷性黄土地基处理中的应用.pdfVIP

2012年 第9期 黑龙江交通科技 No．9，2012 (总第223期) HELLONGJIANG JIAOTONG KEJ (SumNo．223) 强夯法在承朝高速公路湿陷性黄土地基处理中的应用 黄春丽 (河北承德承朝高速公路管理处) 摘 要：讨论了强夯施工在不 良地质路段特别是湿陷性黄土路段地基处理方法 ，介绍了强夯施工的工艺流程 及处理效果。 关键词：强夯；地基 ；湿陷性黄土 中图分类号：U416．1 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2012)09—0076—01 1 沿线地质状况及分析 济效果。 承朝高速公路主线全长 110．479km，地处黄土高原区， 高速公路不良地质路段的地质结构情况基本是三层，即 局部路段属于第四纪历经多次黄土堆积和侵蚀作用 ，形成了 上层为黄土类土的覆盖层 ，中层为卵砾石土层，下层为砂岩 塬、梁、峁、沟壑纵横的黄土地貌。受长时间的水土流失和雨 或砂页岩互层。根据这条路上强夯的实践经验，夯击点的夯 水侵蚀的影响，沿线由东向西部分地貌存在河滩滩地、一级 击次数与覆盖层的厚度有很大关系：当覆盖层厚度小于2m 阶地、二级阶地。河漫滩滩地层上覆盖0—1．0m黄土类土， 时可不强夯 ，只需用重型振动压路机多次碾压，即可达到消 下为2．0—6．0m卵砾石土层，再下为砂岩或砂页岩互层；一 除湿陷的效果；当覆盖层厚度大于2m以上时，强夯的夯击 级阶地上覆盖 1．0—2．0m黄土类土，下为2．0—6．0m卵砾 次数在4次和4次以上；当覆盖厚度大于4m以上时，强夯 石层，再下为砂岩或页岩互层 ；二级阶地上覆盖2．0～7．0m 次数最大不超过9次。这个经验数据可供处理类似地质情 黄土类土，下为2．0—6．0m卵砾石层 ，再下为砂岩或砂页岩 况时参考。 互层。 (4)强夯范围。对每个强夯处理段以排水沟外 1m为控 经过地质钻孔及取样实验分析，全线40km处于河滩滩 制范围。 地或一级阶地上 ，属于轻微湿陷路段；有 6．28km处于二级 (5)夯点布置和夯击遍数。根据试验结果 ，夯区内夯击 阶地，其中有6段计3．17km属于中等湿陷路段。中等湿陷 遍数为三遍 ，前两遍采用4个主夯点夹 1个副夯点的梅花型 性黄土的主要特征是粉粒土比例大、多孔隙、遇水湿陷、承载 布点方法，如图中a所示 ；第三遍为低能量满夯，即将夯锤降 力降低，湿陷系数0．015—0．07，湿陷量 13．2～40．5cm，天 低至3～5m，一夯挨一夯且将夯锤印重叠 1／2的方法连续 然含水量7．0％一21．3％，湿陷厚度 1．10～4．0cm，孔隙比 进行夯击。 0．843一I．279，液限13．2％一18．4％，标准干密度 1．842— 为了保证建筑物的安全，路规定强夯场地边缘距建筑物 1．877gem’。这种土质采用一般常规压实设备不易被压实， 最小安全距离不小于30m，距输油管道、供水管道距离不小 且有不同程度的反弹现象。如不处理，不仅会使路基沉降， 于20m，距输气管道距离不小于70m。从而保证了各管道的 并将使结构物发生不同程度的沉降、倾斜、开裂，甚至影响到 安全使用，也使强夯施工得到了顺利进行。 结构物的安全和使用。 3 强夯效果分析 湿陷性黄土地基处理的 目的是减少土的渗水性、压缩 高速公路经过强夯处理的湿陷性黄土土基的密实度得 性，控制其湿陷性的发生，部分或全部消除它的湿陷性。针 到了明显提高。表1是某两段土基夯前与夯后的试验结果 对延塞高速公路不同路段的湿陷性，除采取设置防水、排水 比较。 措施，并将轻微湿陷路段原地基的压实度提高到9o％以上， 表