桥梁工程中混凝土施工常见问题分析.pdfVIP

2012年 第 1l期 黑龙江交通科技 No．11，2012 (总第225期) HELLONGJlANG JIAOTONG KEJ (SumNo．225) 桥梁工程 中混凝土施工常见 问题分析 陈 迎 (河北省高速公路石安管理处) 摘 要：从混凝土碳化、氯离子侵蚀、混凝土冻害、混凝土裂缝以及钢筋腐蚀等角度对桥梁混凝土施工中常见 问题进行了分析，为解决病害提供了理论依据。 关键词：混凝土；碳化；冻害；侵蚀 中图分类号：U445 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2012)l1-0139—01 1 混凝土碳化 很大程度上降低了混凝土的碱度，致使钢筋表层被混凝土内 混凝土碳化是指混凝土 内氢氧化钙同渗透入混凝土内 的水及氧气腐蚀而在其周围出现一定压力，严重后则会导致 的二氧化碳或其他酸性气体发生化学反应，其本质是混凝土 保护层剥落甚至开裂，并会沿着钢筋走向出现裂缝 ，同时钢 的中性化 ，由于施工后的混凝土内水泥在水化过程中将生成 筋锈蚀所产生的铁锈渗透入混凝土会在一定程度上减少构 大量的氢氧化钙并导致内部孔隙内充满氢氧化钙溶液，势必 件的有效界面积，而在一定程度上降低了钢筋和混凝土之间 导致内部 pH增高，一般可增加到12—13，高碱性环境易将 的握裹力，因此在降低构件承载力的同时也会导致构件出现 内部钢筋表面钝化而生成一层钝化膜，该膜的存在可阻止混 裂缝。 凝土内钢筋被腐蚀，但当酸性气体进入混凝土内部则会将原 材料因素。桥梁混凝土施工所用的材料主要为骨料、水 有的碱性物质中和并降低 内部pH值，当pH值低到一定程 泥和水以及各种掺加剂，若所采用的某种材料质量不合格均 度则会破坏钢筋表面钝化膜最终导致钢筋腐蚀，且当混凝土 可导致最终拌合物质量不合格，而在其投入运营后在环境和 碳化到一定程度则会在桥梁混凝土内产生大规模的顺筋裂 外部荷载的影响下均会导致裂缝的生成，诸如拌合物内细骨 缝而降低桥梁的安全性；在桥梁投入使用后应随时检测混凝 料超标则会导致在混凝土干燥时出现网状裂缝 ，而级配不合 土的碳化深度，一般可采取在表面点滴 l％的酚酞试剂进行 理则会增加侧向裂缝的生成几率，施工用水或外加剂内杂质 测试 ，并应对投入使用后的桥梁的实测碳化深度进行统计分 含量过高则会出现一定的钢筋腐蚀现象最终导致裂缝的生 析以推断在各种情况下保护层完全被碳化所需时间，以为混 成。 凝土结构的耐久性评价提供合理资料。 3．2 裂缝的施工控制 2 氯离子侵蚀 降低出仓温度。降低混凝土的出仓温度即为了降低混 由于硅酸盐水泥本身含有少量氯化物，且在搅拌过程中 凝土的总体温度，由于其出仓温度是由拌和前各种材料总热 加入氯化物或使用海水排湿的粉煤灰等措施均会导致混凝 量与拌和后混凝土的总热量之和形成，尤其是各种骨料的用 土内氯化物含量增高，混凝土内氯离子的存在最终会导致钢 量较大因此对混凝土的出仓温度影响也较大，要控制混凝土 筋被腐蚀，尤其是早期修建的桥梁因混凝土强度等级较低、 的出仓温度应将骨料置于葫棚内或在拌和前用冷水冲洗 以 抗渗性能较差，氯化物的侵蚀最终会形成大量的可溶性盐 降低其自身温度。 类，该盐类将在混凝土内子L隙和毛细孔内反复积聚而导致混 拌和控制。由于桥梁用混凝土尤其是箱型梁混凝土内 凝土内产生膨胀现象，并会增大混凝土内的孔隙甚至会导致 一 般不设置施工缝，而是一次性浇筑以保证其整体性，因此 裂缝的出现；