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桥梁结构有限元理论分析 Bridgestructurefiniteelementanalysis 张永昊 ZhangYonghao 一 ． 混凝土在ANSYS中的模拟方法 体现建模的方便性。其四，在外荷载作用下，该方法很难考虑 对于在ANSYS中的混凝土的预应力进行分析 ，一般可以 到共同作用，这就不能够准确地确定预应力筋的应力增量。其 采取等效荷载的方法或者实体力筋的方法。具体而言，等效荷 五，在处于张拉的过程中，该方法是不能够进行模拟的。其六， 载的方法，主要是指在混凝土结构中，预应力筋以荷载的形式 该方法是不能够模拟由于应力损失所引起的预应力筋在各个 发挥作用。而实体力筋的方法，主要是指采用SOL1D单元来模 位置的应力不等的相关因素的。通过以上的分析，对于等效荷 拟混凝土，采用LINK单元来模拟预应力筋 【。 载的方法而言，其最为显著、最为主要的缺点就是精度较相对 1．等效荷载的方法的优缺点 比较低，采用该方法所得到测量结果与实际情况相比还是具 对于等效荷载的方法而言，其主要的优点在于在建模方 有比较大的误差的。因此，在实践中，若要采用该方法必要要 面相对比较简单，不需要顾及到预应力筋的位置 。就可以直接 进行谨慎的校验2[1。 进行建模 ，网格划分也是相对简单的，而且容易在预应力作用 2．实体力筋的方法的优缺点 下产生结构的整体效应。但是，同时这种方法也是存在着明显 这种方法主要是，将混凝土和预应力筋具体划分成不同 的不足的，主要体现在以下几个方面 ：其一 ，实际上，预应力筋 的单元，对于预应力的模拟往往采用的是初应变方法或者降 对于混凝土所产生的作用在各个位置都是不同的，但该方法 温的方法。其中，降温的方法还是相对简单的，仅仅需要几种 并没有实际考虑到预应力筋对混凝土所产生的作用的具体分 单元和实常数，而且还可以对预应力筋的损失进行模拟。对于 布和具体方向，并没有考虑水平均布分量。其二 ，该方法在某 初应变而言，一般是不能够考虑到预应力的损失，否则每个单 些类型的线形预应力筋的模拟方面存在一定的难度 ，而且存 元的实常数会不相同，导致工作量增大。与等效荷载的方法相 在一定的不合理性。例如，直线(较短)+曲线 +直线(很长) 比，这种方法可以弥补等效荷载的方法存在的缺点和不足。该 曲线 +直线(较短)的这种形式的布筋。其三，该方法无法得出 种方法主要的缺点在于建模工作量相对较大。在对预应力混 结构细部受力的反应，如果需要得出结构细部受力的反应 ，就 凝土进行分析的过程中。对于实体力筋法的ANSYS处理中， 必须在预应力筋的位置上施加荷载，然而这种方式将会无法 主要的处理方法为体分割法和采用独立建模祸合法3[1。 沉值也在逐渐降低。得到近似线形关系式分别为和。由此可以 大面层的厚度和模量来达到减小路表弯沉的作用，通过图2一 看出中面层的厚度对路表弯沉的影响大于中面层模量。 图7中所求得的线形关系式中的K值的大小我们可以得到如 3下面层的厚度与模量对路表弯沉的影响 下结论 ，面层各参数对路表的弯沉作用影响按从大到小的顺 表 5给出了不同的中面层厚度以及不同中面层模量下的 序为：上面层厚度 中面层厚度下面层厚度下面层模量 路表弯沉值。图6和图7分别为不同中面层厚度和模量的路 中面层模量 上面层模量。 表弯沉关系图。跟上中面层的厚度与模量得到的结果类似，对 路表的弯沉也近乎成线形关系，也均是随着厚度跟模量的增 (作者单位 ：河北工业大学 土木工程学院、汇通路桥建设 加路表弯沉降低 ，其关系式分别为和。由此可以看出下面层的 集团有限公司；2012．9) 厚度对路表弯沉的影响大于下面层模量。 参考文献