青藏高原铁路客车供氧系统在低压环境下的性能研究.pdfVIP

维普资讯 第 28卷第 3期 铁 道 机 车 车 辆 V01．28 No．3 2008年 6月 RAⅡWlAY OC0M0ⅡⅦ CAR Jun． 2008 文章编号：1008—7842(2oo8)03—0037—04 青藏高原铁路客车供氧系统在低压环境下的性能研究 高玉功 (中南大学 交通运输工程学院 高速 中心，湖南长沙 410075) 摘 要 通过利用高原环境模拟舱对高原低气压下制氧系统的性能研究，得出了大气压力对制氧机流量和氧体 积浓度的影响规律。 关键词 青藏高原铁路客车；供氧系统；高原环境模拟舱 中图分类号：U271．383 文献标志码 ：A 青藏高原铁路客车供氧系统是保证青藏铁路客车 总体技术条件得以实现的必要部分，制氧系统从无到 压力变送器 p口 l15 接线卡 有，并已经成功地运用到了实际中去，经过一年来的 流量变送器 运用考验，基本上满足青藏高原铁路客车的运用要求。 本文只是青藏高原铁路客车设计前期通过利用高原环 氧含量变送器 境模拟舱对高原低气压下制氧系统的性能研究，得出 了大气压力对制氧机的流量和氧体积浓度 的影响规律， 电气调节阀 卜．———1阀门定位器 对高原列车制氧系统的研制起到了一定的借鉴意义。 1 高原环境模拟舱的研制 模拟舱的舱体结构根据实际需要 由两部分组成： 图2 高原环境模拟舱监控系统结构图 一 部分为设备舱，用以放置被试验设备；另一部分为 调节精度：-4-0．5kPa； 排放舱，是成 品气 的排放环境。外形尺 寸为：长 最低工作负压值 ：0．02MPa； (6m) X宽 (2．5m) X高 (2m) +长 (2m) X宽 最大抽气时间：20min； (2．5m)X高 (2m)。设备舱和排放舱各设一个舱门和 制氧机最大进气速率：1．2m3／min。 观察窗。与模拟舱相配套的稳压控制和监视装置包括 2 高原低气压下制氧设备的性能研究 真空泵及气水分离器、电气调节切断阀及空压机泵、 影响制氧机性能的因素主要有 3个方面：吸附剂 压力传感器 (变送器)、氧含量传感器 (变送器)、工 的性能、工艺流程 以及环境参数。本文主要就环境参 控机及接 口电路板、摄像头及数码监视器等。模拟舱 数，即环境气压、进气温度及湿度对制氧机产品气浓 的硬件系统图见图 1，自动监控系统硬件配置如图2 度和流量的影响进行试验研究，以便有利于制氧机在 所示。 列车上的应用与选型 (本文以小型PSA制氧机为例)。 模拟舱所能达到的各项性能指标为： 2．1 环境气压和指示流量对制氧机氧浓度及氧流量的 舱内气压调节范围：0．045～0．100MPa之间任意 影响 选择 ； (1)试验设备、测试仪器及试验方法 试验对象：3台PSA制氧机，其中两台为高原型， 1台为平原型。 一 测试仪器 ：高原环境模拟舱 (气压 50～100kPa)，