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港口纵横 PORTS CHINA 厦门港扩展港口腹地策略探析 撰文康文庆 一、扩展港口腹地状况 重庆、四Jil等我国内陆广大中西部地区的联系主 面临着上海港、宁波港、深圳港等周边大港抢 要通过鹰厦线经浙赣线、赣龙线与全国路网相接 占港口腹地货源的竞争压力．厦门港高度重视港 来实现。由于鹰厦线基础设施相对落后．在运输能 口腹地问题．积极采取海铁联运手段扩展港口内 力、时间、运价等方面还远远满足不了厦门港扩展 内陆经济腹地的需要。 陆腹地版图。自2004年下半年以来。厦门海铁联 运从无到有，从零星运输到班列运输．已逐步发展 3．腹地物流市场培育力度有待于进一步改善 壮大．目前厦门海铁联运运营范围基本在本省和 到内陆经腹地开展海铁联运的厦门物流企业 江西省．主要运营方式为国际集装箱运输和进出 群体规模太小。据不完全统计。厦门市目前拥有物 口散货运输，已开行厦门——三明(永安)、厦流及相关企业2000余家．其中较具规模的有200 门——南昌、厦门一新余、厦门——萍乡、厦 家左右。然而到江西地区开展海铁联运的厦门物 门——赣州等5条线路，形成了稳定的客户群。贸 流企业只有厦门外代、港务物流、中远、中海等少 易、仓储、运输、结算、转关、退税等环节运作正常。 数几家企业，到湖南、湖北。四川等中西部地区开 散货和集装箱吞吐量稳步快速增长(见表)。此外。展海铁联运的厦门物流企业就更少了。这已经严 厦门海铁联运向我国中西部地区拓展也进行了个 重制约了厦门港对港El腹地辐射能力．影响到厦 别试点。2005年起有部分国际多式联运集装箱门港海铁联运业务规模不断扩大。此外。由于海铁 从厦门ISl岸进口后．通过海铁联运方式发往我国联运规模、成本投入、铁路基础设施以及改革等方 陕西、云南等中西部省份。 面原因．国际集装箱五定班列一直未开行，货运直 然而与国内其他沿海港1：3相比．无论从数量上 达列车比例偏低、只有30％左右．从而导致海铁联 还是从海铁联运所占比例上看．厦门港向内陆经济 运总体运价不具有明显、突出的优势。海铁联运流 腹地辐射的能力已远远落后于我国沿海其他主要 向厦门的难度加大．且存在现有货源可能流失的 口岸，扩展港口腹地尚处于市场探索开发阶段。 危机。揽货竞争力不强。 表厦门港海铁联运发展现状 4．港口通关环境有待于进一步改进 项 目 2004矩2005监2006妊2007在 相对于上海、深圳、宁波等ISl岸而言。厦门口 散 吞吐量(万t) 27．32265．99319．94360 货 岸国际集装箱通关环境比较落后．转关手续仍较 与上年相比增长(％) ， 873．6120．2812．52 集 吞吐量(TEU) 496 237937266090 繁琐。“大通关”体系建设处于探索之中。不能满足 装 箱 与上年相比增长(％) ， 379．6456．6263．45 货物快速通关的需要。 二、存在问题 三、经济腹地分析 1．面临周边大港的激烈竞争 1．主要经济腹地 目前，上海港、深圳港、宁波港等的周边大港 随着厦门港软硬件基础设施的不断完善以及 凭借自身相对优越货物通关环境．借助国家铁路 福厦铁路、温福铁路、龙厦铁路、厦深铁路、厦安高 大动脉大力扩展港Vl经济腹地．港口辐射能力已速公路、三泉高速公