区域高速公路经济网规划的研究.pdfVIP

中国流通经济2006年第7期 口经贸论坛 区域高速公路经济网规划研究 郭丕斌1，吴青龙2 (1．忻州师范学院，山西忻州034000；2．中北大学经济与管理学院，山西太原030051) 摘要：本文认为，高速公路经济网是点轴开发模式的具体体现和进一步发展，高速公路网络化发展与区 域经济发展具体可以分为由点到网、由网到带、由带到网和由网到面四个阶段。形成了高速公路建设和区域经 济发展相互促进、相互依存的良性循环。文章提出，区域高速公路经济网规划应在轴线内实施“鱼刺图”开发战 略，沿各级别公路线逐步渗透开发；在网络内实施“连轴”开发战略，将各条发展轴首尾相连，形成网络。以缩短 从经济带到高级网的过渡；在区域间实施分工协作战略，从有利于区域经济发展的大局出发找准定位，辩证地 认识竞争-9合作，重视优势，再造机遇，通过分工与协作培植各具特色的经济区域。 关键词：高速公路；经济网；区域经济；规划战略 中图分类号：F207 文献标识码：A 文章编号：1007—8266(2006)07—0032—03 一、高速公路经济网的提出 沿途区域会因为相对于其他区域的 有特殊优势的点上，形成大小不同、 交通优势而使资源向公路两侧聚 职能相异的城镇或大企业。虽然高 集，长此以往就形成了高速公路经 速公路将这些城镇或大企业连接起 2004年12月17日，《国家高速 公路网规划》经国务院审议通过。根 济带。…、|31当前我国高速公路建设 来形成一个网状结构，但由于这些节 据此规划，我国将用30年时间完成 飞速发展，很难给予某一条高速公 点及其沿线次级节点的经济势能不 路两侧资源长期聚集的时间和机 够强，或者是由于节点之间的距离太 总长85万公里的“7918”国家高速 公路网建设。国家高速公路网采用 会，而会受资源禀赋、地理特征、产 远，使得这些节点对中间地带的辐射 放射线与纵横网格相结合的布局形 业基础、经济发展水平和政府推动 带动力不够，高速公路沿线的经济密 态，构成由中心城市向外放射以及 力量等因素的共同影响，资源在纵 度无法达到均匀，而仅仅是一个交通 横连东西、纵贯南北的公路交通大 横交错的高速公路网的多条路段上 走廊，我们把这时候所形成的网状结 通道，包括7条首都放射线、9条南 聚集，当资源聚集的多条路段交错 构叫做低级的高速公路经济网，或者 北纵向线和18条东西横向线，简称 连接时，就会形成高速公路经济网。 叫高速公路虚拟网。当部分节点之 为“7918网”。这个网络将连接全国 因此，我们定义高速公路经济网为 间或者某几段高速公路沿线的经济 所有的省会级城市、目前城镇人口 在高速公路轴线两侧的狭长地带， 集聚能力增强时，沿线节点的辐射 在20万以上的城市，并与其他运输 由于城镇、产业园区、企业的聚集而 带动作用会增强或者节点会增加，进 方式相互衔接，连接起包括50个铁 形成的要素密度和经济产出密度高 一步讲，当节点之间的辐射地带相互 路枢纽、67个航空枢纽、140多个公于同区域平均水平、依托于高速公 连接、交错，经济密度较为均匀时，就 路枢纽和50个水路枢纽在内的全 路网络的区域经济空间布局网络。 形成了高速公路经济带。当几条高 国所有重要的交通枢纽城市，形成 速公路经济带相互连接、纵横交错 综合运输大通道和较为完善的集疏 二、高速公路经济网的形