催化柴油加工方案的探讨.pdfVIP

2012年中国石化加氢技术交流会论文集 炼油企业的实际情况开发了系列催化柴油加氢改质技术，工艺研究和工业应用结果表明，这 些技术各具特点，可以满足用户的不同需求。 图1 中国石化2011年柴油馏分构成 3催化柴油加氢改质系列技术 如前所述，一方面由于石油资源的紧缺，催化柴油在中国不得不作为成品柴油的一个重 要组成部分；另一方面，由于催化柴油富含芳烃，大幅改善其质量尤其是燃烧性能的难度较 大。FRPP在如何经济有效地改善催化柴油质量，从而全面推动柴油产品质量升级方面开展了 大量的研究工作，开发了系列催化柴油加工技术，以适应用户的不同需求。 3．1常规加氢精制技术 对于某些直馏柴油、焦化柴油在整体柴油中所占比例较大，而催化柴油占比例较小的企 业而言，其柴油十六烷值的矛盾不突出，则采用常规加氢精制方法加工混合柴油是一条全面 提升柴油质量的最简单、最经济可行的办法。FRIPP近年来针对企业的不同需求，研发成功了 FH．LIDS系列和体相法柴油深度脱硫加氢催化剂，并已在国内多套加氢装置上取得了满意的工 业应用效果，较好地满足了企业柴油产品质量升级的需要。 针对不同原料和技术要求，柴油深度脱硫通常推荐的主要操作条件为：加工直馏柴油、 可以生产硫含量最低小于10l土g／g的清洁柴油，柴油十六烷值较原料增加35个单位。青岛炼 化410万吨／年柴油加氢装置加工直馏柴油、焦化汽柴油和催化柴油在较低反应温度下生产满 足国Ⅲ标准清洁柴油的工业应用结果见表l。 表i 青岛炼化410万吨／年柴油加氢装置工业应用结果 项目 工况条件 原料油构成比例，％ 入口氢分压／御a 6．O 总体积空速／hd 2．6 入口氢油体积比 255：l 平均反应温度／℃ 350 工业应用结果 原料油 精制油 密度(2012)／g·cm’3 0．8479 0．8382 T50％厂r95％，℃ 273，36l 271．4／356．3 g,epg’岔1 14400 241 十六烷值 46．0 51．7 十六烷值增幅 +5．7 催化柴油加工方案的探讨 171 采用加氢精制路线加工催化柴油生产满足环保法规清洁柴油技术适用于直馏柴油、焦化 柴油所占比例大，催化柴油所占比例小，柴油十六烷值矛盾不突出的企业选用，其技术特点 总结如下： (1)所开发的深度脱硫系列催化剂加氢脱硫性能强，可以满足用户生产低硫清洁柴油的 需求。 (2)可生产硫含量小于10昭79的清洁柴油，柴油收率高，柴油收率可达98％以上。 (3)已在国内多套加氢装置成功应用，技术成熟、可靠。 (4)装置操作压力等级相对低，装置的建设和操作费用相对低。 3．2最大量提高柴油十六烷值MCI技术 针对催化柴油加氢改质，FRIPP从上世纪90年代开始开发最大量提高柴油十六烷值的 MCI技术，并于1998年成功进行了工业应用试验。由于技术创新，可以为柴油质量升级提供 有力的技术支撑，该技术得到了广泛的应用，并获得了2001年度国家发明二等奖。在第一代 MCI技术的基础上，抚顺石油化工研究院在催化剂和工艺技术上进一步改进开发了第二代 MCI技术，并于2002年首次在广州分公司60万吨／年柴油加氢装置成功应用。 针对不同的原料和技术要求，最大量提高柴油十六烷值的MCI技术推荐的主要操作条件 较原料增加8～20个单位。MCI技术在