三峡多级船闸有闸室水位超高时人字闸门运行阻力矩试验的研究.pdfVIP

三峡多级船闸有闸室水位超高时人字 闸门运行阻力矩试验研究 徐斯敏 李云 (南京水利科学研究院水工研究所) 摘要 本文针对三峡多级船闸上闸首人字门液压直联式启闭机，在闸室有水位趣高时，人字门运行动水 阻力矩和顶枢A、B锚杆受力+采用先进的测试设各，在120的物理模型上进行了试验研究．成果表明t 闸室水位超高无论是对启闭机开门丰盱的阻力矩峰值，还是对顶枢A、B锚杆的受力都影响极大．其闸室力( 位超高的数值决定着启闭机掏件及A、B锚杆的设计。提出了为减小惯性超高的影响，应在启闭机能力许 可的情况下尽可能提高人字门开门的速度。这些成果可供有关设计科研参考。 美链词人字门 水位超高 阻力矩 试验研究 1 引 言 由于三峡船闸水头高，尺度大，为了满足充水时闸室内船舶停泊条件的要求，其输水系 统采用了复杂的等惯性四区段八支廊道的分散输水系统。但这种复杂的输水系统，其输水廊 道较长，特别是三峡船闸采用了旁侧取水方案，首级闸室的惯性长度将超过600m，因而输 水末期闸室水位惯性超商也较大。对于第一级闸室将达O．74m(原型预测值，以下类同)以 上，对于中间级闸室可达119m以上【l】。如此大的惯性超高形成作用在人字闸门上较大的 反向作用水头，必将影响人字闸门设备的运行安全。因此，需研究此种情况下的人字闸门运 行阻力矩，及顶枢A、B锚杆的受力情况，并结合减小惯性超高的措施对启闭机运行方式作 进一步的优化，为人字闸门及启闭机设计提供科学依据，咀保证人字闸门的正常运转，对确 保三峡船闸的航运效益和运行安全有着非常重要的意义。 2模型设计和试验装置 力矩比尺Mr=160000；人字门模型根据原型粱系结构用钢扳按几何相似制作。除门龛段外， 上、下游分别模拟了含原型238m的上游引航道和260m的闷室长度。上、下游均有进退水 管及水位测针。 人字门模型的驱动设备采用由计算机控制的伺服式液压启闭机系统，该系统由电机、齿 轮泵、伺服阀、蓄能器、空气滤清器、溢流阀、过滤器等组成，具有运行平稳，精度高、同 步性好等特点。 人字门启fij机油缸活塞杆的行程由F×7i型位移传感嚣测量。闸门开度由角位传感器 测量，推拉杆及A、B锚杆的轴向受力均由CLS—B型拉压传感器测定，将测量的推拉杆作 用力乘以有效力臂得相应的阻力矩，所测物理量由微机采集处理，可直接在计算机屏幕，打 印机或绘图仪上得到各物理量的变化曲线，这对提高试验精度和缩短试验周期起到了重要作 用。 启闭机的设计参数见袭l，其布置见囤l。 表I启闽机主要参数 活塞杼推力(】∞活塞杆拉力(k蛳 油压rmPa) 油缸内径(咖)活塞杆直径(mm)行程(mm) 2900 3500 1464 720 380 7080 3试验结果与分析 本研究工作进行了平水及4种闸室超商情况下的试验，即闸室超高分别为0．05m、0l啦n、 020m、O 41)m。人字闸门采用180S无级变速的运行方式开启，见圈2，图3给出了此时人 字门开启过程中的门位曲线。试验时先保持闸门在全关位置，然后调整闸室水位至所要求超 高对应的水位时开启闸门。 3．1人字门开门时的动水阻力矩 图4和圈5分别是淹没水深35m和17m平水情况下的开门动力阻力矩过程线。 图6和图7分别是淹没水深为35m和17m育闸室水位超高时实测的开门动水阻力矩过 程线。 图8是在淹没水深35m，闸室水位超高为o4m，不同变速时间情况下实测的开门动玳 阻力矩过程线。 由上述试验曲线可知，在有闸室水位超高时，开门初由于人字门承受反向荷载，闸门反 过来推动活塞秆，活塞杆承受压力，故开fj切的动水阻力矩先为负值，然后再转变为正值。 其负动水阻力矩的大小随淹没水深和闸室水位超高值的增加而增大。其负动水阻力矩的持续 时间随闸室水位超高的增加而增加．随淹没水深的增加而减小。在闸室水位超高启闭时间～ 定的情况下，随着变速时间的缩短，受压历时会相应减少，但受压过程中的门位范围基本不 变。当闸室水位超高为O．4m，淹没水深为35m时，开门初动水阻力矩负值可达．28×l03knm。 表2给出了有闸室水位趣高时活塞杆承受的初始静水压力。 衰2启闭机活塞杆在开门初承受的压力(心0