在历来作为主流的固体高分子型燃料电池.docVIP

在历来作为主流的固体高分子型燃料电池（PEFC）之外，可实现小型化的固体氧化物型燃料电池（SOFC）也开始上市。为了在2015年左右实现实用化，燃料电池车领域在解决课题方面也已经有了头绪，进入提前建设完善加氢站的阶段。 由于发电过程中产生的热量也可活用于供应热水等，因此如果用作家用热电联产系统，整体能源利用效率便可达到70～80％。 还可利用现有能源基础设施，因此以家用产品为中心，燃料电池的实用化取得了一定进展。2009年5月，日本国内多家能源相关企业以统一品牌“ENE-FARM”，在全球率先开始销售家用燃料电池，业界为实现普及而作出的努力有力地支持着燃料电池的实用化进程。 “ENE-FARM”品牌产品由松下公司、东芝燃料电池系统公司及ENEOS CELLTECH公司等制造，由东京燃气公司、大阪燃气公司、东邦燃气公司及吉坤日矿日石能源公司等进行销售。最初推出的是称为固体高分子型燃料电池的产品。 作为不同类型的产品，吉坤日矿日石能源于2011年10月开始销售固体氧化物型燃料电池。 ?固体氧化物型燃料电池与固体高分子型燃料电池相比其优点是，发电效率较高，电极中无需使用铂等高价贵金属催化剂，重整部分的部件个数较少，可使整个系统实现小型化。  吉坤日矿日石能源2011年10月开始销售的家用固体氧化物型燃料电池ENE-FARM。与固体高分子型燃料电池相比，可实现约40％（容积比）的小型化，同时还实现了45%的额定发电效率。（摄影：吉坤日矿日石能源）（点击放大） ????????2011年3月发生的东日本大地震引发了福岛第一核电站事故，以此为契机，电力供求状况发生了很大变化，消费者意识也相应发生了改变。从危机管理及稳定供应的角度出发，积极构筑利用燃料电池等的分散型电源构成的供电系统，这种趋势日趋明显。 ????????而且，将燃料电池用于驱动汽车也在加速实现实用化。各家汽车厂商相继公布开发成果及概念车型。2011年1月，丰田汽车、日产汽车和本田三家公司与10家供氢相关企业发布了联合宣言。将先行建设约100所加氢站，力争在2015年开始销售燃料电池车。 ????????燃料电池车的商业化一直面临耐久性、低温工作及低成本化这三个课题。既然提出产品将在2015年左右上市，看来解决这些课题已经有了头绪。（《日经建筑》＋《日经住宅建设》特约撰稿人：加藤伸一）【日经能源环境网】