城市轨道交通接轨站布置图型探讨.pdfVIP

周立新，丛! 聪—城市轨道交通接轨站布置图型探讨 ·站场 ·枢纽 · 和运行的高频度，对列车运行安全的要求更为严格。 接轨站的相向列车的同时接发或同向列车的顺序接 发，从安全上考虑，最好能有一定的进路隔开条件。 （* ）满足线路设计输送能力要求。两条线路接轨 的车站从运营组织上有两种形式：其一是$ 线列车通 过（办理停车上下客业务）、6 线列车运行终止，在接 轨站立即折返；其二$ 、6 两线列车在接轨站均通过运 行。前者只要 $ 线与 6 线进站线路立交疏解（图# 图! 国外部分接轨站布置示意 （7 ）），可以较好地实现线站能力的协调；后者由于$ 、 如图 所示。运营实践表明，这种接轨方式存在如下 6 两线在接轨站合二而一，需要并线（共线）运行，由 缺点。 于两线同向列车进站间隔受车站停车客运业务作业的 （# ）通过能力富裕量小，运营调节能力差。简易 影响，两线输送能力受接轨站通过能力的制约（图 ）。 接轨造成两线列车在接轨站共用一股正线接发，形成 适当增设车站配线，尽量缩短列车在站作业间隔，以实 顺向接车进路交叉，从而产生了车站通过能力瓶颈问 现站线能力的协调（图#（8 ））。 题。根据$% 移动闭塞条件计算，宝山路站的最大通 （+ ）为各线间换乘的乘客提供最大的方便。接轨 过能力不会超过’ 对( ) 。对于* 、+ 号两条地铁线来 站客运业务作业中换乘是主要业务之一。不同方向列 说，留有应对运营突发事件处理的富裕能力几乎没有。 车停靠站台选择与便捷的换乘流线设计，是接轨需要 （ ）易产生列车运行延误。由于两条线路的上行 考虑的又一主要问题。一般而言，分布不同线路的岛 列车在宝山路站无平行进路，可能产生接车时间的冲 式站台，更方便乘客换乘。 突，造成前方站发车延迟或本站进站列车站外（环线 （ 9 ）车站结构合理、工程节省。城市轨道交通车 大坡度）停车。这都对列车运行秩序和安全带来不利 站投资占项目投资较大比重，位于市区的城市轨道交 影响。 通接轨站，在建筑用地和空间占用上受到制约因素更 简易接轨方案作为临时性措施尚可，作为永久性 多。因此，既满足运营要求又力求工程节约，是接轨站 方案，由于其突出的缺点，存在的问题较多。随着我国 布置需要考虑的又一重要因素。 城市轨道交通网络化建设步伐加快，干线与支线接轨、 $ 接轨站设计方案研讨 干线与干线接轨，城市轨道交通与国铁接轨的情况都 将出现。因此，就城市轨道交通接轨站站型及其适用 国内外城市轨道交通网络接轨站一般为两线接 条件展开研究，具有理论和现实意义。 轨。因为当某一网络结点有两条以上线路时，一般分 层布设，利用竖向空间实现线间换乘，如广州地铁* 号