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大型散货船在大风浪中的安全问题 赵月林 夏国忠 (大连海事大学航海学院) 摘要：本文结合笔者的工作实践讨论了大型散货船在大风浪中的安全问题 关键词：散货船大风浪横摇纵摇垂荡强度 1．引言 大风浪是影响船舶安垒的一个十分重要的方面，船长和驾驶员对此十分关心，不少有经验 的船长和驾驶员在自己的航海实践中总结了一套大风浪中操纵船舶的方法．但由于船舶的类 型、吨位的不同，其情况也不完全相同，本文结合笔者在一艘14万吨大型散货船上工作的经 验，讨论大型散货船在大风浪中的安全问题． 在大风浪中，影响船舶航行性能的运动主要有横摇、纵摇，垂荡．纵荡、横荡、首摇等， 而影响船舶安全的运动主要有横摇、纵摇和垂荡．对于大型船舶而言，另一影响船舶安全的重 要因素是船舶的纵向强度． 2．大倾角横摇及其防止 横摇是摇摆幅度最大的船舶摇摆运动，过大的横摇可能导致货物的移动，危险时导致船舶 的沉没．因此船舶在大风浪中航行操纵，必须预先妥善配载保证船舶有适当的稳性，并在大风 浪中正确地选择航向和航速，以防止出现大倾角横摇． (1)保证船舶有合适的稳性 对于散粮船，由于散粮自身的特点，船舶应根据有关对散装谷物船舶稳性的要求进行校 核，保证船舶有足够的稳性．对于矿砂船和装煤的船舶，船舶往往有足够的稳性．然而，由于 矿砂船的重心很低，船舶的初稳性高度较大，船舶在波浪中的横摇频率较快，如矿砂的静止角 较小(如水洗矿，且水分较大时)，而平舱又不理想的情况下，很容易引起货物的移动．在实 践中，许多船舶采用隔舱装货的方法来提高船舶的重心，从而降低船舶的初稳性高度．然而隔 舱装货将使船舶剪力急剧增加，对船舶的纵向强度十分不利，对于大型船舶尤其是超大型船舶 不宜采用．因此对于大型矿砂船，只能在航行中及时调整船舶的航向和航速，降低横摇的幅度， 避免货物移动而造成危险．对于大型散货船，在空船航行时，为降低拍击、螺旋桨打空车等不 利现象的影响，往往将一个或两个大舱作为压载舱，在这种情况下，应将大舱压满或接近压满 (最小应压至90％，，以减小自由渣面的影响保证船舶的稳性，同时降低船舶在摇摆时大舱 中的压载水对船体的冲击，保证船舶的安全． (2)及时调整船舶的航向和航速，降低船舶的横摇 众所周知，当船舶的固有横摇周期与波浪的视周期相等或接近相等时，船舶将产生横谐摇 从而导致激烈的横摇．图1所示的是当船舶的固有横摇周期分别为12秒和20秒时在波长为100 ～250米的波浪中的横谐摇区域．从图中可知，当船舶的固有横摇周期较大时，当其船速略低 时，便不会出现横谐摇。因此对于大型船舶，当其有适当的稳性时，由于其船宽较大，船舶的 固有横摇周期较大，船舶不容易发生横谐摇．然而对于矿砂船，由于其初稳性高度很大，船舶 一44— 的固有横摇周期较小，例如笔者所在的14万吨的矿砂船在满载时的固有横播周期仅为12秒左 右，因此仍有可能发生横谐摇．从图中可以看到，当船舶受正横或正横附近的来浪袭击时，船 舶发生谐摇的可能性较大．因此尽管矿砂船的初稳性高度GM值较大， 船舶倾覆的危险性较 小，但如果船舶在波浪中发生谐摇，尤其是在乎舱不理想、矿砂静止角较小的情况下，仍然有 因横摇幅度大导致货物移动从而导致船舶倾覆的危险．因此在航行中应及时地调整船舶的航向 和航速，避免大幅度的横摇．在实践中，一当船舶遭受横浪或斜横浪的袭击时，为避免大幅度的 横摇而导致货物的移动从而导致船舶的倾覆，船舶往往采用之字形航法，使船首保持与波浪成 20—30度的角度航行． 图l船舶发生横谐摇的阴影区 (3)避免急剧的突然倾斜 大风浪中航行，大舵角旋回或避让或快速回舵时，都可能引起向某一舷大幅度倾斜的现 象，它可能继发货物移动等现象，从而导致更为严重的倾斜．因此在大风浪中应避免大舵角的 旋回或避让，～旦发生因操舵引起的倾斜，更应避免急速回舵，避免引起更大的倾斜． 3、保证船舶的纵向强度 大型船舶由于其船长比较长，无论是顶浪或斜顶浪航行，还是顺浪或斜顺浪航行，船舶都 将横跨两个波浪，当船舶横跨两个波峰时，船舶处于中垂状态；当船舶横跨两个波谷时，船舶 处于中拱状态． 无论是中拱还是中垂，波浪对船舶的总纵强度都有极大的影响，当船舶在波 浪中的总纵弯矩或剪力超过船舶的许用强度