大线自动下料系统研究及应用.pdfVIP

2013 第十届世界轨道交通发展研究会年会 2013 第十五届中国香港铁道学会年会 大线自动下料系统研究及应用 敬俊娥 董力群 栾创业 桑占良 摘要：本文阐述了大线自动下料系统原理及研究应用情况，其作业模式有效提升轨道车辆电气施 工工艺自动化、机械化水平，有效提高生产效率，降低人员劳动强度。 1 前言 （1） 行业背景：随着高速电动车组电气化程度越来越高，无论是从高速动车的主牵引控制方 面还是网络通讯方面都对车辆的电气配线提出了更高的要求，在设计方面，对车辆电气施工工艺 的研究不仅仅停留在节省配线空间，更主要的是实现车辆的系统功能，提高车辆的安全、可靠、 舒适性能，更好地解决车辆与供电线路、车辆与地面信号、车辆内部电气系统及车辆内部电气设 备之间电磁兼容性能；在工艺方面，随着电气系统功能的增加，以动车组为例，从 200 公里 8 编组 每列 10800 多根配线，到新一代 16 编组每列 30000 多根配线，迫切需要采用科学系统的方法规范和 提升整个电气配线系统，形成电气配线工艺的信息化、数字化，及工艺装备的机械化、自动化。 （2 ） 国内外设备现状：由于汽车及航空业的高速发展，国内外设备相对成熟，在切断、喷印 线号、剥线、压接等性能方面均可满足市场要求，并达到较高的水平，在设备的功能及设备稳定 性方面，国外设备仍占有优势，但专业的下料设备不适于直接应用于轨道车辆，原因说明如下： 1) 设备的功能齐全，但多适用于规格、线型、长度、线号一致的短线型批量制作。 2) 线缆实现定长，下料同时一次完成切断、线号喷印、剥线及压接等作业。 3) 考虑研发、生产成本、生产批量、市场需求等问题，多不接受专门研发和定制设备。 4) 单一设备作业效率高，但系统效率低。 （3 ） 轨道交通行业现状：轨道交通行业中，很多企业通过与国外同行业公司的合作，在线束 模块化生产方面都具有自己的特点和优势，但在自动下料方面，基本停留在小线径、均一长度、 长度较短的线束集中下料，或针对单根线缆的自动切断作业，对于轨道车辆大线径电缆多采用人 工拖拉机械辅助等劳动性作业模式，即如下方式： 以往大线径（22mm2~ 200mm2 ）电缆下料作业大线下料均采用人工拖动电缆，机械辅助传输， 线号色标套装、长度测量、手动切割、机械辅助收集的作业方式，主要是人工作业模式，6~7 人 配合作业。尽管有机械辅助作业，但人员数量多，生产效率低，而且作业人员劳动强度较大。 图 1 人工下料作业示意 454 2 系统规划原则 通过对国内外同行业和电缆线束生产制造行业作业模式的调研和分析，快速高效切断电缆的 设备应用广泛，但缺乏对多品种多规格电缆更换这一造成系统效率低的瓶颈问题进行优化处理。 因此，充分结合轨道车辆电缆作业的线型多、线径粗、长度多变等特点，同时兼顾生产需求和材 料配套等生产因素影响，优化选型配置形成大线自动下料系统。 建立适合工程化应用的动车组电线自动下料系统，除主设备实现自动化、机械化外，规划的 侧重点是整个原材料到线束成品工序的系统效率的提升。即以更好地实施轨道车辆电气施工工艺 过程为规划目的，从电缆原材料的配送、线辊的存放、多线型高效合理的规划取用、线缆信息（下 料、配线、接线等多工序信息）的流转和传递、电缆自动下料、自动收集、线束成品的配台、存 放及运送装车整个备料过程。 大线自动下料系统的应用，由人工拉线作业改为自动生产线作业模式。 大线自动下料系统完 成送料、换辊、断线、测量、剥线、收集作业，形成自动化机械化的生产作业模式，彻底改变了 以往人工作业模式，并为今后电线电缆的数字化生产和自动排料奠定技术和装备基础。 3 系统主设备构成 大线自动下料主设备是根据南车四方股份有限公司轨道车辆线束生产工艺系统要求而定制的 专用系统及设备，系统由软件和硬件设备共同组成。大线自动下料设备由：电缆上料系统, 电缆加工 系统, 电缆收线系统, 电缆绑扎系统,线束收集装置和移动平台组成。可完成电缆的存放，下线，标