不同点火时刻和EGR下天然气掺氢发动机燃烧与排放特性研究.pdfVIP

中国内燃机学会燃烧节能净化分会2010 年学术年会 CSICE2010-076 不同点火时刻和 EGR 下天然气掺氢发动机燃烧与排放特性研究 胡二江，黄佐华，王金华 （西安交通大学动力工程多相流国家重点实验室，陕西 西安 710049） 摘要：本文在一台火花点火发动机上开展天然气掺氢混合燃料（掺氢比为20% ）在不同点火时刻和EGR率下发动机性能 和排放的实验研究。研究结果表明：EGR率增大会使发动机平均有效压力下降。随着点火时刻的提前，发动机的平均 有效压力先增加后降低，大EGR率下的最佳点火提前角增大。随着点火提前角的增加，不同EGR率下的有效热效率先 增加后降低，在最佳点火提前角处达到最大值。当点火提前角小于最佳值时，有效热效率随EGR率的增加而减小；当 点火提前角大于最佳值时，有效热效率随EGR率的增加而升高。缸内最高压力和最大放热率随点火提前角的增大而升 高，最高压力和放热率峰值对应的曲轴转角变小。NOx和HC排放都随点火提前角的增大而升高，但引入EGR后NOx排 放得到降低而HC排放升高。CO随EGR 的增加略微降低，CO和CO2排放受点火提前角的影响不大。 关键词：天然气掺氢；点火时刻；废气再循环(EGR); 性能；排放 随着能源供需矛盾的突出和环保要求的日益 Fulton[7]和Bysveen[8]等人均通过实验和计算得出， 严格，发动机替代燃料的研究越来越多地受到人 综合考虑发动机动力性和排放特性等因素，掺氢 们的关注。天然气作为一种替代燃料，由于其储 比为20% 时发动机的综合特性达到最佳。 量大、辛烷值高、排放低、价格便宜等优点，使 然而，天然气掺氢燃料燃烧还存在一些问题 得天然气发动机在城市公交系统获得广泛的应 有待解决，其中最突出的问题是 NOx 排放较高。 用。但是由于天然气是气体燃料，存在以下缺点： 废气再循环（EGR ）和推迟点火作为降低NOx 的 着火范围窄，火焰传播速度慢，燃烧时间长，放 主要途径，可用在天然气掺氢后降低 NOx 排放， 热过程等容度低，发动机热效率低。同天然气相 而且目前关于这方面的研究较少。 比，氢气具有火焰传播速率快、可燃范围宽、排 气污染较低（在发动机中只生成 NOx ，无 HC 、 本文在一台由HH368汽油机改装的天然气发 [1] 动机上开展了掺氢体积比为20 ％的CNG/H2 混合 CO 和温室气体 CO2 排放）且可再生等优点 。 燃料在不同点火时刻和EGR率下的试验研究，分 目前，天然气掺加氢气的发动机研究成为一 析了点火时刻和EGR率对发动机性能和排放的影 大热点。美国 Sandia National Laboratory 开展了燃 响。 氢发动机的研究工作，发现借助于氢气的高火焰 1 试验装置和燃料配置 传播速率，在稀混合气和废气再循环条件下，发 1.1 试验样机和测试设备 动机热效率得到提高，NOx 排放达到 California