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中国内燃机学会燃烧节能净化分会 2010 年学术年会                                              CSICE2010‐096    低高温双阶段燃烧若干问题探讨 1 1 2 2 韩永强 李庆华 徐振波 杜文畅 （1 吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室, 吉林省 长春市 130025 2 一汽集团技术中心, 吉林省 长春市 130011 ） 摘要：柴油机传统燃烧方式所固有的非均相特性导致 NOx 、PM 缸内生成的矛盾性，无法同时实现机内净化，高效、超 低排放新型燃烧模式成为了国际研究热点和前沿。以 HCCI 为表征的低温燃烧（LTC ）模式存在负荷拓展困难、不完全 燃烧有害物排放高等缺陷。本文对上止点附近首先组织一次 LTC 燃烧，合理匹配间隔后再组织一次高已燃废气氛围下的 高温的低高温双阶段燃烧特性进行了研究。研究结果表明特定工况下 LTC 最早起燃时刻恒定，与喷射时刻无关；低温燃 烧阶段放热量受到 NOx 排放、热效率下降的限制，存在极限值；高温阶段放热量受到 NOx 排放的限制，并决定着双阶 段燃烧的适用负荷限值。 关键词：柴油机; 低高温燃烧, 排放, 热效率 发生爆震，很难实现低温，将有大量的 NOx 生成。 0 引言 汽车已成为城市主要大气污染源。我国明确 规定国 4 、国 5 标准型式认证时间为 2010 年 1 月 1 日和2012 年 1 月 1 日，对广大柴油机工作者的 研发提出了严峻的挑战。优化缸内燃烧过程实现 机内超低排放可以从根源上控制有害物的排放水 平，从而可以去除或减少昂贵的后处理系统使用 份额，大幅度降低整机成本。因此近几年国内外 相关高等院校、研究院所全面展开了超低排放新 型燃烧模式的研究。 目前已被广泛采用且研究比较透彻的集中在 基于 HCCI （Homogeneous Charge Compression 图 1 LTC 实现理念 [1-3] Ignition ） 燃烧概念的低温均质稀薄燃烧（LTC ） 综上，LTC 燃烧模式可以实现超低排放，但 方式，主要包括 MK[4,5]、低温稀扩散燃烧等[6-8] 。 其负荷拓展、燃烧控制、循环稳定性、HC 排放均 LTC 燃烧模式的实现理念如图 1 所示。首先 有待改善。分析 PM 、NOx 生成量与燃烧反应区 利用强化混合（强 EGR 抑制着火+提前喷射提供 ϕ − T 分布的映射关系可以看出，能够同时避开 混合时间，强化喷射、优化气体流动提供高混合 PM 、NOx 生成岛的区域有两个：PM 岛左侧和PM 能量）使得在燃烧发生前形成离散度很小（准） 岛右侧NOx 岛的上方。LTC 燃烧利用的是左侧区 均质、较稀的混合气。处于可燃范围内的均质混 域，而右侧区域未利用。目前同样是研究热点的 合气迅速燃烧，使得缸内平均温度（与燃烧反应 高增压、迟后喷射高温燃烧（含后喷）燃烧模式 区温度相近）、压力迅速升高从而保证较高的热效 利用的正好是这一区域。 率。由于采用的是稀混合气，燃烧反应区放热量 若将整个燃烧过程分为两个阶段：先进行均 较小使得其温度低于 2200K （NOx 生成的最低温 质稀混合气低温燃烧；然后向适宜的化学氛围、 度），