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地铁车站结构诱导缝的应用 隋 涛1 杨林德1 马险峰1’2 (1．同济大学地下建筑与工程系，200092，上海；2．同济大学岩土及地下工程教育部重点实验室。20ffD2，上海∥第—作者，博士研究生) 摘要介绍了混凝土结构诱导缝的构造，重点介绍了诱导 续，其余钢筋截断。车站诱导缝按有限刚度的原则 缝在地铁车站结构中的工作机理和分析计算方法，提出了分 控制结构的变形，即通过沿车站纵向设置若干个刚 析探讨诱导缝在地铁车站结构抗震性能的重要性。 度较小的薄弱环节，使其纵向钢筋的含鼍相对较小， 关键词地铁车站；诱导缝；结构抗震 当结构因温差、混凝土干缩、或不均匀沉降等原因引 中图分类号U231+．4；U452．2+8 起应力变化时，诱导缝处可先行开裂，从而释放混凝 土体内的能量和控制混凝土结构无序出现裂缝的情 of in Structure InducedJoint Station Application Subway 况，以减少裂缝对车站结构造成的危害。 Sui Linde，Ma Tao，Yang Xianfeng 诱导缝在水利和地下工程领域早有应用。在水 ofinduced AbstractThe theconstruction paperpresents 利方面，常通过在混凝土内选定的部位埋设诱导板 inconcrete the discusses joint structure，mainly working 形成诱导缝，主要用于在大体积混凝土内(如坝内) theoretical andcalcu- mechanismand methodsinanalyzing induced and of 构成薄弱结构面，可起减少结构体自身的约束作用， lating joints，seismicapplicationprospects in andSO- 以便通过薄弱面的张开与闭合控制混凝土内温度裂 induced stationstructure．The jointsubway study issues strut· 缝的产生与发展。“八五”科技攻关过程中研究了诱 lutiontoinducedseismicin station joint subway will and constructionalme,as- ture seismic 导缝的作用和合理布置位置，提出了诱导缝等效强 improveperfect uresinthecurrentcodeforseismic of strut— designsubway 度计算模型和断裂判别式，以及有效作用范围的估 ture． 计方法，为诱导缝设计提供了理论依据[1q]。文献 wolds station；induced seismic Key subway joint_；structure1-33采用三维有限元模型，建立了考虑有限体、试件 address First-author’S ofGeotechnical Department Engi— 尺寸类型和削弱度影