东莞区域轨道交通一体化规划设计实践思考.pdfVIP

2015 中国（天津）区域轨道交通发展及装备关键技术论坛 东莞区域轨道交通一体化规划设计实践与思考 周 勇 李可意 郑 阳 摘要：我国城市轨道交通规划建设已走向快速发展时期，特别是在我国经济发达的长三角、 珠三角和京津冀地区，随着大都市和城市群的发展，区域轨道交通的发展已逐步呈现投资 多元化、功能多层次、制式多样性和网络一体化的特征。作为城市群中的单一城市，如何 规划、设计和建设轨道交通网络，实现投资效益和社会效益的最大化，提供更加高效便捷 和安全可靠的轨道交通服务，已经越来越受到政府、业界和民众的高度关注。本文试图通 过对东莞市城市轨道交通的规划设计实践，探讨区域轨道交通一体化的设计理念和实施方 案。为城市群内主要城市的轨道交通系统健康、有序发展，除加强行政区内各层次轨道交 通规划外，应特别加强区域范围内铁路、城际和城轨，以及区域内各行政区相关规划的协 调，整合区域内各层次轨道交通成为一个有机的整体，并做好轨道网一体化衔接的实施方 案，以充分发挥区域轨道交通的功能和效益。 1 项目背景 东莞市位于我国珠三角地区珠江口东岸，处于珠三角城市群两大中心城市广州与深圳之间。 东莞市城市土地面积：2465km²，2013 年城市人口：831.66 万人，2014 年生产总值 5881 亿元。 通过近 20 年的高速发展，东莞市已经成为我国经济发达地区借助于地缘优势和城市群效应 快速发展成长的代表性城市之一。为了城市社会经济能够继续保持发展优势和可持续发展，东 莞市政府一直致力于城市道路交通基础设施的建设，并取得了显著成效。随着城市经济发展和 交通需求的不断增长，通过调查研究国内外城市交通发展的经验，东莞市意识到除了加强城市 道路交通体系的建设与管理，建立以轨道交通为骨干的现代化城市公共交通体系将是解决城市 发展所面临交通问题的根本途径。 东莞市规划为以莞城、松山湖、虎门、常平和塘厦五大片区复合中心的城市空间结构(见图 1) ，各片区间应以高效便捷的交通网络和信息网络相互联结，并与周边城市广州、深圳和惠州 达成快速交通和信息连接。才能较好地实现城市空间结构发展目标，根据国内外发展经验来看， 快速轨道交通工程的规划建设将起到重要作用。 图 1 东莞市城市空间结构示意图 187 第24 届地铁学术交流会 2 东莞市城轨道交通规划概况 2.1 轨道交通线网方案 东莞市轨道交通线网由 4 条市域骨干线路构成骨干线路（见图 2 ），总长218.3km，途经市 域范围 32 个镇街中的 22 个。共设置车站总 76 座，其中与区域内铁路和城际轨道交通衔接枢纽 车站 9 座，城市轨道间换乘枢纽车站 4 座，与公路客运站换乘车站 6 座，并预留未来延伸与广 州、深圳轨道交通衔接的条件。线网密度 0.19km/km²。线网远景客流规模约：310 万人次/ 日， 线路客流负荷平均强度约 1.6 万人次/km/ 日，平均运距15～16km。 图2 东莞市轨道交通网络规划图 2.2 线路走向及功能 2.2.1 1 号线走向与功能 1 号线是一条西北—东南方向的直径线，全长 59.44km，设站 13 座，5 座换乘车站。线路 途经 9 个镇区。预留与穗莞深城际线和深圳轨道交通 6 号线的衔接条件。功能定位为连接西北 片区、中部片区和东南片区，沟通了与广州、深圳的联系，为发展相对薄弱的东南部片区与其 它片区以及沿线各镇区之间的联系提供了基础。 2.2.2 2 号线走向与功能 c懿2_ 2 号线是一条由北部-西南方向的切线，全长 59.91km，设站20 座，4 座换乘车站。途经 9 个 镇区。预留与深圳机场线的连接条件。功能定位为连接西部城镇密集带，加强城区与厚街、虎门、 长安之间的联系；为沿线城镇提供便捷的交通服务；通过与珠三角区域轨道交通 （广深港高铁、 九广铁路、穗莞深和佛莞惠城际）衔接，支持东莞与广州、深圳、香港和惠州的区域合作。 2.2.3 3 号线走向与功能 3