差压控制式冷却空气流量分配技术.pdfVIP

差压控制式冷却空气流量分配技术 贾玉东 10035) (中国航空工业总公司第六O一研究所，沈阳，1 摘要 冷却空气流量分配系统是飞机环境控制系统中一个重要的功链子系统，用于 飞机座舱和设备舱所需冷却空气流量的合理自动地分配。 本文介绍的差压控制式冷却空气流量分配系统是新研制的歼击机中采用先 进技术之一，在国内首次成功地在飞机上应用并通过使用验证，使这一技术在飞 机环控系统设计中具有良好的实用性和推广价值。 芙键词 飞机环境控制系统冷却空气流量分配系统差压控制式 设计技术 1概述 冷却空气流量分配系统是飞机环境控制系统中一个重要的功能子系统，用于飞机座舱 和设备舱所需冷却空气流量的合理自动地分配。差压控制式冷却空气流量分配系统(简称： 差压控制系统)采用调节并保持供给飞行员座舱冷却空气的管路入口处压力与座舱压力之 · 间的恒定压力差，使座舱供气在整个飞行包线内具有恒定压力，从而保证座舱所需的冷却 空气流量，余下的空气用于电子设备舱的通风冷却。采用这一技术实现了冷却空气流量在 座舱和设备舱之间保持合理分配的自动化控制，实现了优先保证座舱供气流量的先进功 能，解决了在由于座舱增压造成的座舱通风阻力随飞行高度大幅度变化的情况下，冷却空 气流量分配在全包线范围内满足系统使用要求的技术难题，提高了系统控制水平，使有限 的冷却空气得到更充分合理地利用。 差压控制系统结构简单、自动控制、工作协调可靠．具有良好的稳定性、稳态控制精 度和动态响应品质。系统在通过方察论证、原理性试验、设计计算、试验验证后，又通过 ’ 全状态环境控制系统与电子设备地面交联试验的考核，正式装机使用的试飞结果表明：差 压控制系统达到设计要求，满足飞机环境控制系统的使用要求。 2技术关键 目前飞机环境控制系统大都期望由一套制冷系统同时座舱和设备舱通风冷却及增压 ● 所需要的空气，但是由于座舱的增压控制造成的座舱通风附加阻力随飞行高度大幅度变化 (尤其在余压调节区高达29kPa)，而电子设备的通风阻力比较稳定。在这种情况下，传 统的固定限流式比例分配技术方案已经无法满足系统在全包线范围内满足系统使用要求， 必须采用可调节式的系统方案。国内目前飞机上尚没有使用先例，国外有关这一技术的较 为详细的报导也较少。 差压控制系统采用电动反压调节原理控制座舱供气恒定压差的技术方案。它涉及到座 舱的压力调节以及制冷系统的工况，使用中要遇到许多技术难点和技术关键，有一定的技 术风险：一是控制的稳定性、稳态控制精度和动态响应品质是否满足要求：二是系统控制 与座舱的压力调节和制冷系统的协调工作关系；三是克服和减少温度控制系统调节过程等 ■ 对系统控制的干扰。 3技术措旋 3．1原理性试验 在环境控制系统论证初期，根据环境控制系统设计计算结果，制订了原理性试验方案。 其主要目的是：准确测定有关的特性参数，为方案论证提供设计依据。 3．2设计分析和计算 在原理性试验的基础上，针对压差控制指标进行分析和计算。 3．3方案论证 为实现羞压控制的目标，我们对电动反压调节的方案进行多次反复的论证分析。论证 ● 的原则是：系统的控制性能、成品研制的可行性和可达性以及对飞机研制进度的适应性。 电动反压调节的方案可以实现稳定的系统控制，调节特性可以按系统原理试验中的要 求进行调整并且可以克服对于动态响应的滞后现象，具有抗干扰的设计能力，与温度控制 一起采用较为成熟的脉冲调宽技术取代继电器控制式的控制