柴油车驾驶节油操作模式和验证.pdfVIP

莹迪奎驾壁芷i出攮堡搓基兰墅诞 柴油车驾驶节油操作模式与验证 宋伟 张永杰 汤朝模 (交通郜干部管理学院) (济南交通高等专科学校) 摘要1本文简介了课题的研究过程．总结出经试验优化的柴油车驾驶节油操作模式．并进行了模武验证。 关键词】柴油车驾驶节油 一、前言 能源是发展生产和提高生活水平的基础，汽车的主要能源是石油产品中的汽油和柴油。我国 目前汽车的保有量已超过1100万辆，汽车运输已成为第一用油大户。从1993年起，我国石油产量的 增长，已赶不上用油量的增加，成为石油进口大国。1996年我国进口原油达1．6亿桶，比前～年增加 了37．5％，1997年的进口幅度还会增加，全世界正面临着石油资源即将枯竭的局面。所以，节约能 源是功在当代，利在千秋的大事。 由于柴油车耗油量、对生态环境的污染、运行故障均比汽油车少；在各档最大动力因数相同的 情况下．较高速度下加速能力比汽油车强。目前生产的大、中型货车主要是柴油车，小型货车中柴 油车的比例也在不断增加，柴油车节能研究更显迫切。 柴油车驾驶节油操作模式研究是省交通厅下达的在1997年底结项的科研课题。课题组在收集 资料和调研的基础上，选择了二汽新近投产的东风EQ1601T2型柴油车为典型试验用车，进行了动 力性．经济性计算与分析。在此基础上，分别对驾驶操作的各主要环节，拟定了不同的操作试验方 案，写出了试验大纲，按大纲进行了大量的试验和分析，从而总结优化出柴油车驾驶节油操作模式， 进行了模式验证试验。验证表明执行该模式有明显的节油效果．该模式为驾驶员提供了一套科学 的驾驶节油方法。具有重大实用价值。 本项目的研究得到了东风汽车技术中心的大力支持，无偿提供一辆已走台好的东风EQl061T2 柴油车作为试验用车。该车是二汽新近开发的新一代车型，标定载质量为2．75t，最高车速为90kin ／h，发动机为CY4102BQ直喷式柴油机。各档最大动力因数为DI…=0．329，DzI…=O，187， DIⅡ…=0．108，DⅣ…=0．063，Dv…=0040。通过该车试验总结出的驾驶节油澡作模式．对 柴油货车基本上是适用的。 二、柴油车驾驶节油操作模式 a．发动机起动升温 (1)常温(高于5C)冷起动发动机时，应关闭百叶窗，轻踩油门，尽量做到一次起动成功。若 三次不能起动，应进行检查，排除故障。起动机连续工作时间不得超过15s，两次起动间隔时间不少 液温度达到40℃时，尽快转到怠速工况，准备起步。不得利用怠速来实现发动机升温。 (2)冬季冷起动发动机时，作为车队如无防冻设备(如车库等)、予热设备时，应关闭百叶窗， 将90℃以上的热水加入发动机水套(如果环境温度过低可放出冷却水再加热水)，等水温相对稳定 一8】一 鐾迪奎鎏壁蔓迪握堡攫基：皇验逛 —— (用手摸缸盖感到温热)后立即起动发动机．起动后保持在中低速运转．视情况缓慢抬起离合器踏 板，待冷却液温度(水温)升至40℃时，尽快转入怠速，准备起步。冬季熄火放水时，应待水温降至 50℃～60℃时方可放出，以免发动机温度急剐降低，造成机体损坏o (3)热车起动发动机(冷却液温度高于40℃时)，应轻踩油门，起动后立即转入怠速运转，准 备起步。 b汽车起步 (4)发动机起动运转至冷却液温度升到40c、并确保制动有效(制动气压或真空度满足起步 要求)时．才能起步行车。冬季起步后在lOkm的走热里程范围内，应使用中低车速行驶(车速～般 不宜超过40kin／h)。气温越低越应适当延长低档行驶时问和走热的距离。当气温在0℃～5℃范 围内，各档行驶时间可为：二档50s左右，三、四档各35s左右。气温在一20℃左右时，二档1～2min、 三档3--4rain，四档5--6rain．待发动机和底盘走热后，方可转入正常行驶。 (5)上坡起步时，要做到油门、离合器、驻车制动器互相配合协调，不使车辆倒退、熄火．做到 平稳起步。 (6)汽车一档旋转质量计算系数比二档大得多，致使～档上的最大加速度基本上与二档相同， 故汽车一般应在二档上起步。只有起步阻力过大及道路阻力过大时，才采用一档。 c．换档变速