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第四届全国海事技术研讨会文集
双层隔振装置中间基座的
模态测试与分析
欧阳光耀施引 何琳吕志强
(海军工程学院振动噪声研究室，武汉430033)
摘要本文采用两种测试方案对某双层隔振装置的中间基座进行了模态测试与分析．
结果表明，两种方案的模态存在一定的误差，并分析了误差产生的原因．
关键饿蕊振，柴油机，基座
柴油
在一
实测的平均隔振量为33dB，振动烈度不大于4mm／s，为A级。为进一步评定双层隔振的
性能及总结设计经验，我们对中间基座的模态进行了测试与分析。
振器
a．隔振器尔间尔惑|墨I
b．中间基座测点布置示意图
圈1 双层隔振装霄Ⅵ；感|鳘|
499W
+l马力=735
·231·
1测试方案
1．1测试方案
对试件进行模态测试，其结果与试件的支承状态有直接的关系，通常选择以下三种方
式来支承试件：1)自由的或非约束的状态(这通常意味着悬挂在很软的弹簧上)：2)接地状
态，需把试件的某些点刚性地固紧在地基上；3)原位状态，波测对象与其它结构或部件连
接，这是非刚性连接。选择哪种方式取决于不同的因素。对于双层隔振装置中间基座的
模态测试同样有三种可供选择的支承方式。考虑到中间基座作为系统中的一个构件，我
f仃选择两种测试方案进行比较：
a：在双层隔振系统中测试中间基座的模态，也就是上述的原位状态。
b：将双层隔振系统中的上层部分移去，即将机组吊开，中间基座仍然由隔振器支承，
介于上述的自由状态和接地状态之间。
1．2测点布置
上述两种方案测点的布置相同，在中间基座上粘贴了1个加速度计，位置如图l中1
点所示。
激励由锤击产生，在图I中的8个点位置分别激励，分别测取加速度信号和力信号，
即多输入单输入的测试方法。
分析设备采用东方测振研究所的COINV。DASP系统。
2测试分析结果
频率(Hz) 阻尼(％)
序号 A b b
l 29．978 46．780 9 3433 17．5033
2 41．357 67788 5 9585 4．7955
3 60．212 92857 4．9914 5．2173
4 84．177 120．558 4．3607 3．7996
5 U0．589 ，163．562 4．2601 3．3713
6 175．414 187．974 3．2455 3．2835
模态刚度 模态阻尼
序号
A b B
1 3．5479E+48．6392E+41．7599E十I5．1447E+I
2 6．7524E+41．814IE+51．5483E+12．0425E+1
3 1．d313E+53．4040E十5 l 8884E+I3．0440E+l
4 2．7974E+55．4379E+52．3064E+l2．8782E+I
5 4．8282E+59．3120E+5
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