行波效应对铁路斜拉桥地震反应的影响.pdfVIP

第 3O卷 第 1期 兰 州 交 通 大 学 学 报 VoI．30NO．1 20l1年 2月 [ournaiofLanzhouJiaotongUniversity Feb．2011 文章编号：1001一[373(2011)01—0068—06 行波效应对铁路斜拉桥地震反应 的影响 张永亮 ，徐 聪。， 陈兴冲 ，夏修身 (1．兰州交通大学 土木工程学院，甘嘲 兰州 730070；2．中国公路二I：程咨询集团有限公司，北京 100097) 摘 要：阐述了应用大质量法模拟行波效应的基本原理，推导了大跨度桥梁考虑行波效应影响的分析模型及求解 方法．以某一实际铁路大跨斜拉桥为工程背景，分析 了在不同的视波速下的行波效应对斜拉桥主塔地震反应的影 响，并与一致激励下的结果进行了对比．结果表明：行波效应对铁路斜拉桥主塔的地震反应影响较为显著，进行抗 震设计时，应重视行波效应对主塔的不利影 响． 关键词 ：铁路斜拉桥 ；大质量法 ；行波效应；地震反应 中图分类号：U442．55 文献标志码：A 大跨桥梁通常是交通运输 的枢纽工程，对国民 1 考虑行波效应的运动方程及求解方法 经济有着重大影响，如果在地震 中一旦遭到破坏，将 会造成巨大的经济损失，并严重影响到灾区的抗震 行波效应输入假定各墩底的地震动输入在波形 救灾和恢复重建．因此如何保证大跨度桥梁的抗震 及幅值上完全相同，各输入之问只相差一个相位，是 性能已逐渐成为大跨桥梁设计中的决定性因素．目 一 个各支点运动完全相干情况的相位差模型．分析 前在结构地震反应分析时，通常采用地面运动的一 结构的行波效应可采用大质量法(IMM)实现．对任 致输入．但随着结构跨度的增大，地震动变异性对结 意工程结构，通过有限元离散化，可得到结构的动力 构的影响越来越受到重视．地震动的变异性主要体 平衡方程 ： 现在时同和空间上的变异，包括行波效应、局部场地 M 4-∞ 4-KU===P (1) 效应和部分栩千效应等，其中以行波效应的影响最 式中：M、C和K分别为结构的质量矩阵、阻尼矩阵 为显著-!．在对大跨度结构进行抗震设计时，考虑 及刚度矩阵；、和 【，分别为结构各质点的加速度、 多点地震输人的影响已成为国内外学术界和工程界 速度及位移列向量；P为地面激励列向量． 的共识 ． I．MM 的基本原理是将一个质量很大的集 中质 目前，行波效应对于大跨结构的影响，可以采用 量(大于整个结构质量的 1O 以上)附着于基础激励 拟静力位移法、大刚度法及大质量法等模拟L5j．其 中 处，然后释放基础激励方向的自由度，并在集 中质量 大质量法(I．MM)是利用大型有限元软件分析行波 上施加与激励方 向相同的一个力 F，F的计算公式 效应较为实用的方法 。由于大跨斜拉桥的跨度 如下 ： 大，在地震中地震波到达不同桥墩的时问存在 明显 FZMo (2) 的差异，这会对大跨斜拉桥的地震反应产生很大影 式中：Mo为集中大质量； 为基础激励加速度．将M、 响．为了揭示行波作用下铁路大跨斜拉桥的地震反 F代人结构的动力平衡方程，得如下的矩阵表达式： 应规律，本文以某双塔铁路斜拉桥为工程背景，采用 大质量法考虑行波效应，分析了行波效应对铁路大 跨斜拉桥主塔地震反应的影响，并与一致激励的结 果进行了比较，总结了行波效应对铁路大跨斜拉桥 的地震反应特点．