凹底平车设计中主要参数选取的探讨.pdfVIP

凹底平车设计中主要参数选取的探讨 张俊克 李 杰 吕俊超许秀癌黄元林(哈尔其车辆厂150010哈尔游) 摘要泰文分析挠跨比、动荷系数和安全系数(许罔压力)等参数对凹底平车性能的影响，针对 凹底平车的特点，选取合适的参数提出看法。 关键词凹底平车设计参数探讨 ， 长大货物车是特种车辆，包括凹底平车、长大平车、落下iL车、双联平车和钳夹车等。其中凹底平车具有 结构简单、使用方便、承载面距轨面低和运行安全可靠等待点。随着国民经济的不断发展，国产和引进大型 设备的日趋增多，对我国凹底平车不论从数量、品种和性能都提出r更高的要求。因此，研制更多的技术性 能优良的凹底平车，是车辆工作者的责任。 车辆设计者，必须对车辆的强度、刚度、动力学性能和过桥性能等进行研究与分析，并寻求最佳值。因 此，选择合适的参数，是首要问题。本文着重就设计凹底平车影啊因素较大的挠跨比、动荷系数和安全系数 等参数的选取，提出看法供参考。 1挠跨比 1．1挠跨比的历史发展 在1978年以前，对于如何评定铁路车辆的刚度无规范可循，设计时只能参照铁路桥梁、起重机粱的规范 和有限的铁路货车实际情况确定。各种梁的挠度f与跨度L之比的取值资料如下： 铁路桥梁规范uo规定：最大挠跨比f。，／L=l／800 电动起重机梁有效静载荷在50t以下时，f／L=1／600；在50t以上时，f／L为l／750。 部分货车刚度(中梁)值Llo归纳于表1。 表l 参照上述铁路桥梁、起重机的刚度规范与部分货车中粱挠度的一般情况，对货车车体的刚度提出如下意 5001／700：平车集中载荷时可按1／700考虑。 1978年以前所设计的长大货物车，基本参照上述要求，但就凹底平车而言均达到上述要求。如1975年 3 的2t31335—7躐铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》，规范中41条规定：底架承载的敞、平车f几=1／ 900；受集中载荷的平车f／L=1／700；长大货物车f／L=I／450。 中载茼的平车f／L=1／700；长大货物车的垂向弯曲剐度评定标准按设计任务书的要求确定。 新规范对长大货物车的挠跨比没做定量的规定，说明过去对长大货物车挠跨比的定量规定缺乏理论依 据，经实践检验也是不合适的，在很大程度上阻碍了长大货物车(凹底平车)主要技术性能的提高和发展。 45 1：为什么要控制挠跨比 众所周知，长大货物车(凹底平车)设计中控制剐度，主要应保证相关配合部分在最不利条件下应保有所 须的间隙量，确保运行安全。根据这一原则，设计中对主要承载件的强度与刚度应同样重视。强度与刚度是 相互矛盾．i制约．刚度大．则工作应力就可减小，而材料的强度利用不足；刚度小，则工作应力太，且可充分利 用材料的强度，如何协调兼顾两者之问的关系，对提高车辆性能至关重要。对于一些通用车辆在满足强度的 同时罔0度自然都能满足，因此对于这类车辆刚度条件满足《规范》的要求自然不成问题。但对于凹底平车， 特别是大吨位凹底平车，如果刚度控制不合适，将直接影响车辆的性能，如车辆的自重、承载面高、过桥性能 等，甚至无法设计。因此对刚度的要求，应在确保车辆使用安全和不断提高车辆技术性能的前提下，对不同 载重吨位i勺车型要困车而异，在同～车中的不同部位应困件而异，区别对待，提出一个符合国情和实际情况 1 的刚度要求。 1．3挠跨比的变化与车辆自重的关系 。 在载重不变，承载面长度与凹底承载面上平面距轨面高度不变的情况下，不同挠跨比可以有不同的车辆 自重，见表2。 表2 同一挠跨比，凹底承载面上平面距轨面高度的变化对自重的影响，见表3。