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项目二 城轨车辆机械部分的运用 车体的运用 转向架的运用 车门的运用 车辆连接装置的运用 车内设施的运用 车辆连接装置的运用 【问题导入】 车辆连接装置主要包括：车钩缓冲装置和贯通道装置，通过它们使列车中车辆相互连接, 实现相邻车辆之间的纵向力传递和通道的连接。 密接式车钩集牵引、缓冲和连挂于一体，通过车辆彼此相向缓慢走行相互碰撞，使钩头的连接器动作，实现两车辆的机械、电气线路和空气管路的自动连接。 【学习目标】 1.能掌握车钩在车辆编组中的作用。2.能清楚车钩三态。3.能理解车钩和贯通道的作用。4.能了解车钩和贯通道的基本构成。  车辆连接装置主要包括：车钩缓冲装置（以下简称车钩）和贯通道装置，通过它们使列车中车辆相互连接，实现相邻车辆之间的纵向力传递和通道的连接。 车钩缓冲装置（简称车钩） 车钩轨道车辆最基本的，也是最重要的部件之一。它用来连接列车各车辆，实现车辆之间机械、电气和气路的连接，并且传递与缓解列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力。 1、作用： 1）连接作用：使车辆和车辆能够联挂和解钩，并保持一定距离。 2）牵引作用：把动车的牵引力传递给其它车辆。 3）缓冲作用：缓和与衰减运行中由于牵引力的变化和制动力前后不一致而引起的冲击和振动。 车钩的基本组成 1 4 3 5 2 1-机械钩头2-空气连接管3-电气连接装置4-缓冲器5-钩尾座 车钩缓冲器 作用：缓和列车在运行中牵引力变化或制动及调车作业时，车辆之间相互碰撞而引起的冲击和振动，吸收能量以缓和车辆之间的冲击力，减少车辆之间的纵向动力作用。 缓冲器的工作原理：借助于弹性元件来缓和冲击作用，同时在变形过程中借助摩擦和阻尼吸收冲击能量。 根据缓冲器的结构和工作原理，一般可将缓冲器分为以下几种类型：弹簧式缓冲器、摩擦式缓冲器、橡胶缓冲器、摩擦橡胶式缓冲器、液压缓冲器等。 1-液压缓冲器 2-支承座 液压车钩缓冲器 缓冲器的主要性能参数 （1）行程：是缓冲器受力后结构所允许的最大变形量。最大变形时弹性元件处于压死状态，若作用力继续增大，变形量也不再增加。 （2）最大作用力：缓冲器产生最大行程时所对应的作用力。 （3）容量：缓冲器在全压缩过程中，作用力在其行程上所做的功的总和称为容量，它是衡量缓冲器能量大小的主要指标，如果容量太小．则冲击力过大时将会产生刚性冲击。 （4）能量吸收率：缓冲器在压缩过程中，有一部分能量被阻尼所消耗，其所消耗部分的能量与容量之比称为能量吸收率。 车钩的分类及配置形式 目前，城市轨道交通车辆使用的车钩基本上分为自动车钩、半自动车钩和半永久车钩三种。 机械连接方式 气路连接方式 电路连接方式 全自动车钩 自动 自动 自动 半自动车钩 自动 自动 人工 半永久车钩 人工 人工 人工 A（Tc）车 B（Mp）车 C（M）车 半永久车钩 半自动车钩 （或半永久车钩） 全自动车钩 半自动车钩 图3.3 一个单元编组列车上的车钩一般配置形式 （以上海地铁六节编组列车为例） 全自动车钩位于A车的前端，一般用于列车与列车间的相互联挂，主要是为了方便故障列车的救援及库内调车。 半自动车钩一般用于一列车的两个或三个单元间的连接，以及A车与动车间的连接，即主要为了方便把B-C车（或C-B车）固定连接的单元与A车，或与另三节编组的单元连接和分解。 半永久车钩主要为了实现B，C车能组成一个固定的单元。B车的半永久车钩位于后端而C车的半永久车钩位于前端。（另外在有的线路上，在A车与B车之间也使用半永久车钩代替半自动车钩进行B-C车固定连接的单元与A车的连接）。 全自动车钩 半自动车钩 半自动车钩连接状态 半永久车钩 跨接电缆连接盒 半永久车钩连接状态 跨接电缆 热流道插头 机械钩头 1-车钩外壳 2-钩锁弹簧（拉簧） 3-中心轴4-解钩风缸 5-定位杆顶块弹簧（压簧） 6-钩舌定位杆 7-钩舌定位顶块 8-钩舌 9-钩锁连接杆 待挂状态 连挂状态 解钩状态 3.2 贯通道 贯通道装置位于两节车厢的连接处，是连接两车辆通道的重要组成部分，它是车辆与车辆之间的连接通道 作用： 1、贯通道装置使乘客可以在车厢之间流动，为提供乘客一个安全舒适的通道，从而使乘客均匀分布； 2、通过它可以实现车辆之间的柔性连接，可以让相邻的两个车厢相对运动，是车辆曲线通过时的关节部； 3、贯通道装置具有良好的防雨、防风、防尘、隔音、隔热等功能。 分类：整体式和分体式（上海、广州、深圳地铁等城市轨道车辆均采用宽体封闭式贯通道、该贯通道采用分体式结构 ） 结构组成（分体式贯通道 ） 1、波浪折棚组成； 2、连接框；