高速磁浮道岔曲线线形设计分析.pdfVIP

174 铁道工程学报 段，还没有形成系统的设计方法和设计规范，文中 满足道岔设计指标参数(设计速度和舒适度参数)要求。 笔者结合在国内首组高速磁浮道岔设计过程关于 下面是两种典型组合曲线的几何和动力特I生分析(数学 曲线线形设计的思考，提出关于高速磁浮道岔线形 推导过程省略)，为了直观分析，图中图形对应函数均为 设计的初步思路和方法，旨在抛砖引玉，对其进行 弧长变量函数，对其它形式的组合曲线可用相同方法进 改进和完善。 行分析。 3．1直线+回旋线+圆弧曲线+回旋线+直线 1道岔线形设计中的两个主要指标参数 目前，这种曲线组合在多种交通线路上已得到广泛 进行道岔线形设计时，其曲线线型必须满足以下 应用，并且由于它可通过道岔梁弯曲变形来近似实现，所 两个指标参数的要求： 以在允许列车通过速度较低的高速磁浮道岔上被广泛采 1．1设计速度 用，从图1分析，它却存在如下动力学特性缺陷，限制了 道岔的设计速度是道岔允许列车通过的最高速 这种曲线组合在超高速磁浮道岔上的应用。 度。道岔属线路基础设施，其目标设计速度应该是在 (1)从曲率图分析可知，列车转向架在通过缓和曲线 保证行车安全与乘车舒适度条件满足的前提下，尽量 段L2和L4时是以恒定的角速度完成回转运动的，因此 接近线路的设计速度，以提高整个线路的运输效能。 转向架回转速度在缓和曲线的始端和末端存在跳跃式冲 设计速度是道岔线型和道岔结构设计最重要的原始 击，从而降低列车通过的平稳性。 参数之一。 (2)外轨超高在缓和曲线的始端和末端有折点，因此 1．2舒适度参数 列车垂直加速度在折点处会发生跳跃式冲击变化，这种 舒适度是对一段线路上乘客乘车舒适性的评价。 变化也会使列车高速通过时的安全性和舒适度降低。 研究表明，舒适度是由列车行驶时线路各个方向的加 (3)从自由横向加速度和横向冲击变化图可知，在缓 速度和冲击决定的，所以加速度和冲击是舒适度主要 和曲线段：自由横向加速度为线性变化，从而横向冲击值 参数，在这里冲击的定义是特指加速度的变化率。进 为恒值，显然，冲击值在缓和曲线的始端突然出现，在缓 行道岔线形设计时，对舒适度的考虑可通过限制列车 和曲线的末端突然消失，形成明显跳跃冲击，降低列车高 通过时的极限加速度值和极限冲击值实现。加速度极 速通过时的安全性和乘车舒适度。 限值和冲击极限值的确定可参用IS02631中的线路虽然从以上分析可以看出这种曲线组合存在缺 舒适度相关指标。 陷，但由于可以较为容易地通过通道岔梁的弯曲变形 近似实现这种组合线型，所以目前在速度不高的磁浮 2道岔曲线线形行驶动力学分析 道岔上仍得到广泛采用。 考察道岔曲线是否满足设计速度和舒适度指标 r r ￡2段：I|}=兰等 参数的要求，必须对曲线线形进行行驶动力学分析， 道岔曲线线形行驶动力学分析的主要内容是分析列 车通过道岔曲线时的曲率、外轨超高值、自由横向加 速度、横向冲击等指标的变化规律及其对行车安全及 乘车舒适度的影响，这里需要说明的是虽然目前国内 外已有的高速磁浮道岔由于制造上的难点均不设置