探析武夷山机场快速通道某标段滑坡勘察.docVIP

探析武夷山机场快速通道某标段滑坡勘察 　　[摘要]本文针对武夷山机场快速通道2标段K247+375～K247+435右侧山体滑坡进行勘察，分析了滑坡基本特征、成因、性质及稳定性分析评价，提出了滑坡治理方案。 　　[关键词]武夷山机场 治理方案 　　[中图分类号] P642.22 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2014）-3-146-2 　　1前言 　　武夷山机场快速通道2标段K247+375～K247+435右侧边坡开裂，根据现场地质调查，K247+400～K247+460右侧山体发生滑坡，有明显滑坡后壁错台，范围约60m×60m，由于6月份持续降雨，造成裂缝向后发展，裂缝错台进一步加大，滑坡范围亦进一步加大。 　　2自然地理 　　测区地势总体东高西低，海拔标高224.9～263.4m，相对高差近40m，属侵蚀低山区。测区为一山前斜坡，坡度20～30°，斜坡后部山体较陡，坡面植被发育。测区属中亚热带季风湿润气候区，距海洋较近，受季风环流影响，气候温和湿润，雨量充沛，日照充足，无霜期长。极端最高气温41.4℃，极端最低气温-8.1℃。多年平均降水量1900mm，全年雨量主要集中在3-7月，约占全年雨量的70%。 　　3水文地质条件 　　3.1地表水 　　滑坡区附近没有溪河及水系冲沟，大气降水多以片流的形式沿山坡地表径流，部分降水渗入山坡土体中，地表水水文地质条件简单。 　　3.2地下水 　　3.2.1含水岩组的划分 　　测区地层较单一，水文地质分区相对较简单，水文地质条件受地形地貌、地层岩性、地质构造等因素的控制，测区含水岩组可划分为两个地质单元，即松散堆积层孔隙潜水含水岩组和基岩裂隙水含水岩组。各含水岩组的特征分述如下： 　　（1）松散岩类孔隙潜水含水岩组 　　含水层由第四系坡积相的粉质黏土夹碎石组成，呈多层和透镜状，具上层滞水性质，含水条件很不稳定。该含水岩组地下水位3.5～11.6m，含水量较小。 　　（2）基岩裂隙水含水岩组 　　该组含水层由侏罗统板头组（J3b）粉砂岩、凝灰岩强～弱风化带组成，具有明显的承压性，该含水岩组地下水位埋深大，水量较大，其中9号孔13.7～14.0m处涌水。 　　3.2.2地下水的补给、迳流、排泄条件 　　滑坡区的地下水补给来源有二：一为大气降水，二为深层基岩裂隙水。 　　大气降水与孔隙潜水含水层关系密切，由于有利的汇水地形和上覆层较疏松等条件，促使地表水下渗而积聚，其特点是含水量不稳定，随雨量与季节变化。基岩裂隙水则以补给孔隙裂隙水为主，因为它具有较高远的补给区，因此水量较大，且较稳定。本区地下水总的流向为由东向西，与滑坡轴向和凹槽基岩面的轴向一致，地下水径流具有径流途径短、径流速度快等特点，本区地下水的主要排泄途径为蒸发、径流。在滑坡中部及下缘区则成放射状分散排泄，见多处下降泉水。 　　3.3地下水水质 　　根据本区所取水样的室内化验资料（见附件）、《公路工程地质勘察规范》『JT064-98』判定：本区地下水对混凝土结构无腐蚀性。 　　4滑坡基本特征、成因、性质及稳定性分析评价 　　4.1滑坡基本特征 　　4.1.1滑坡地形地貌 　　滑坡体位处侵蚀构造低山山前斜坡，地形上前凸中平后凹，以上陡中缓下陡的连续斜坡形态，构成二级台阶状地貌，高速公路K247+300～+480段路基右侧开挖成高度3～16.7m的边坡，而其两端系20～35°的斜坡，故显示了该处呈现围椅状的滑坡地貌。 　　4.1.2滑坡空间形态 　　滑坡的发育特征较典型，平面形态呈不规则扁平状的长椅状形态，具有上小下大的塔式外貌。滑坡主滑方向与线路大致垂直，纵长约120m，下部宽约180m，总面积约13370m2；平均滑体厚度约6m，总体积约8.02万m3。滑坡两侧边界较清楚，分界处皆有裂缝、裂隙。滑坡边界处滑坡体内的地形坡度一般要缓于滑坡体外的坡度。 　　4.1.3裂缝形态分析 　　滑坡体内裂隙、裂缝呈弧形分布，顶部为张裂缝，两侧为错位牵引裂缝，形成环谷地貌，内侧存在多条张裂隙，方向与主裂缝大致平行。滑坡裂缝见图： 　　4.1.4滑坡物质组成及结构特征 　　（1）滑体。滑体主要为结构松散的残积、坡积物和全风化砂岩，按照成因类型、物质成份、结构自上而下将滑坡体划分为二组岩土层，具体描述如：①粉质黏土夹碎（块）石层，广泛分布于滑坡全区，褐黄色、棕黄色，软塑～硬塑。含强～弱中风化的粉砂岩角砾、碎块石，锤击易碎，局部成砂状，碎石粒径一般2～10cm。厚度变化区间为1.2～6.7m。②全风化砂岩，棕黄色、褐红色，原岩结构已完全破坏，岩芯砂土状，其中夹有强风化碎块。厚度变化区间为1.3～4.3m。（2）滑带。滑带物质以粉质黏土夹碎（块）石为主，棕黄色，软塑。局部