航空发动机机匣电解加工工艺.pdfVIP

J技术交流 I liii IIII il F■l■■蠲玉：■q==冒—_ 航空发动机机匣电解加工工艺 沈阳黎明航空发动机 (集团)有限责任公司 (辽宁 110043) 盛文娟 徐 斌 目前航空发动机机匣型面加工，主要采用五坐标数 准面、导电面和非加工表面至少留有 1．0mm余量。另 控铣削成形加工方法。而数控铣削加工存在一定的缺 外，为防止导电过流烧伤，保证导电的可靠接触，要求 陷，如机匣材料多数是高温耐热合金，机械切削成形困 零件导电面表面粗糙度值 R ≤3．21xm，零件表面无毛 难，刀具消耗量大，刀具费用高；数控铣削后，材料表 刺、无油垢等杂物。 面残余应力大，工件易变形，需增加热处理工序消除变 (2)电解加工可行 形；数控铣削加工周期长，设备 占有量大，设备投资 性分析 试验机匣零件 大。而电解加工更适于发挥其工艺特长，因电解加工是 电解加工外形如图2所 电化学反应过程，加工表面无残余应力、无冷作硬化 示。锥形体外环型面上 层、无塑性变形、无再铸层、无显微裂纹、表面粗糙度 有形状相同的大方形凸 值低，适合于难切削材料的加工；适用于薄壁件、空间 台2个，小方形凸台 1 图2 零件电解加工外形图 曲面、形状复杂的零件批量生产，成本低、质量高、效 个，它们之间沿周向不同角度分布，纵向安装边2处， 率高且加工过程中工具阴极不损耗等。综合技术经济分 对称分布。电解加工大约去除毛坯 1／2以上的质量，在 析，机匣表面成形加工采用电解加工具有显著的优势。 结构上适宜电解加工。 国外在机匣电解加工方面进行了深入地研究和尝 试验机匣零件为镍基高温合金材料，当采用 NaC1 试，并已实现工程化应用。以英国RR (罗罗)公司的 线性电解液加工时，电流效率 =70％一85％，电极反 Spey机匣加工为例，扩散机匣、内机匣、压气机中问机 应电压6=l～3V，加工时，电源电压可取较大值，增 匣的电解成形加工已成为核心技术，并将电解加工工艺 大加工电流密度，可获得较高的生产效率。 纳入了航空发动机机匣的通用工艺，足以见得机匣型面 限于目前的设备条件，电解机床阴极进给方式为单 采用电解加工有着不可估量的经济效果。而我国航空发 方向直线进给，拷贝加工。因此，欲获得所要求的型面 动机机匣电解加工的研究还不多见，因此，开展这方面 形状和尺寸，应采取分度、分块、分工步加工方式，用 的研究工作很有必要。 不同规格形状的阴极在不同工位上电解加工。经过综合 1．机匣电解加工工艺分析 分析和计算，确定出机匣型面电解加工共用8块电极， (1)电解前零件的 在 15个工位上完成整个机 技术要求 试验机匣零 匣型面的成形加工。机匣 件材料为GH706镍基高 型面分度、分块工位如图 温合金，毛坯采用 自由 3所示。l号电极加工4个 锻件，如 图 1所示。零 工位，2号电极加工 3个 件毛坯尺寸为：锥体大 图1零件毛坯图 工位，3号、7号 电极加 工2个工位，4号、5号、 图3 机匣型面 端圆的直径为720ram，高度 158r