金甘铁路风沙路基防护设计.pdfVIP

2011年第 1期 科技交流 总第 171期 金甘铁路风沙路基防护设计 高 (中铁第一勘察设计院集团有限公司公路院 西安 710043) 摘 要 分析风沙路基的主要危害，并结合工程实例对风沙路基在铁路设计中的防护处理措施进行探 讨． 关键词 风沙路基 路基病害 防护处理 (1)路堤 1 前言 当主导风向与路基处于正交时，迎风 风沙路基指沙漠、大风和风沙流地区 侧路肩及边坡上部风蚀较严重，背风侧则 的路基．风沙路基在我国分布较为广泛． 较轻；当主导风向平行路基时，两侧路肩及 截至2004年，我国的沙化土地面积已达 边坡上部均易遭受风蚀． 173．97万平方公里，已经 占到国土面积的 (2)路堑 五分之一，而且还在不断增加．因此，风沙 路堑边坡的风蚀一般均较严重，风蚀 路基在铁路设计 中的防护处理应用十分广 程度则随路线与主导风向的交角而有所不 泛．文中结合具体项 目情况对风沙路基的 同．当风向与路线平行时，两侧坡面被多风 特征性质及其对路基的危害和处理措施进 蚀成条沟状；当风向与路线正交时．迎风坡 行探讨． 面的局部地方则易被掏空或犬牙状． 2 风沙路基的主要危害 3 项 目概况 风沙对铁路 的主要危害是沙埋和风 新建铁路金泉至川井线在行政区划上 蚀．两者当中又以沙埋为主． 位于内蒙古 自治区巴彦淖尔市境 内，项 目 2．1 沙埋 南起金泉工业园区，西金线金泉车站引出， 沙埋主要有两种情况，其一是由于风 途经乌拉特中旗，在川井镇以东设本项 目 沙流通过路基时，由于风速减弱，导致沙粒 终点站川井车站，正线全长88．127km． 沉落，堆积，掩埋路基；其二是由于沙丘移 4 沿线风 }，路基分布区域的地质概况 动上路而掩埋路基． 2．2 风蚀 本项 目风积沙的规模与厚度较小，为 在风沙的直接冲击下，路基上的沙粒 草场退化、风蚀沙化引起。沙源主要是就地 或土颗粒被风吹走，出现路基削低、掏空和 起沙．阴山以北的高原区，干旱多大风，草 坍塌等现象，从而引起路基的宽度和高度 场普遍沙化，年平均风速在6．3m／s，全年 的减小．风蚀的程度与风力、风 向、路基形 平均大风 日数(／8级)为70．7天，年最大 式、填料组成及防护措施等有关． 风速为20。3～3lm／s，风蚀作用强烈，植被 ． 17． 2011年第 1期 科技交流 总第 171期 覆盖度 30％ ～40％，其沙源为就地起沙． 地段，卵石方格的尺寸一般采用 lm×lm． 厚度小，多在0～0．4m之间，在房屋背风 (4)水泥砂浆与沥青胶砂块板护坡 一 侧可形成积