城轨交通站域综合体应对周边环境设计策略.pdfVIP

都市快轨交通·第28卷第2期2015年4月 《快轨论坛● doi：10．3969／j．issn．1672—6073．2015．02．012 城轨交通站域综合体 应对周边环境设计策略 高长征1 李保华2 刘献韬3 (1．华北水利水电大学建筑学院郑州450045；2．河南财政税务高等专科学校工程经济系郑州451464； 3．匠人规划建筑设计股份有限公司 郑州450000) 1 发展趋势 摘要在分析郑州市桐柏路、西三环城市综合体项 目的区位及周边环境的基础上，对轨道站域综合体进 1．1进一步完善换乘系统 行分类：从轨道站域综合体的出入口近邻周边人流集 站域综合体首要的功能就是解决人流的换乘问 散点、功能布局融合周边功能主体、空间界面Jj借周边 题，现行的零换乘理念已经深入人心。通过与地面的 空间要素3个方面，探讨轨道站域综合体应对周边环 公共交通换乘点、自行车换乘点以及具有大规模集散 境设计策略、 区域点的零距离衔接或者是同台换乘，提高了公共交 关键词城市轨道交通；站域综合体；定性分类；应对 通的效率，也增强了区域地块的可达性。深圳老街站 环境；策略 域综合体以及广州天河站域综合体的多层立体换乘体 中图分类号u231．1文献标志码A 系充分体现了这一点嵋J。 文章编号 1672—6073(2015)02—0049—04 1．2进一步增加功能复合度 轨道交通站点是人流的高度集中点，大量的人流 城市轨道交通站域综合体开发以轨道交通建设为 为商业、服务业以及其他类似业态的发展创造了条件。 契机，将居住、商业、办公、餐饮、娱乐、换乘等多种城市 随着发展，站域综合体原有单纯的交通功能逐步向需 功能与轨道交通车站相融合，同步规划并建设成具有 要大量人流作为支撑的商业、服务业、休闲业等商务功 一定规模和影响力的建筑综合体…。城市轨道交通 能方面转变，而形成的大量人流支撑站域综合体的附 站域综合体的建设大大提高了人群的可达性和工作 加功能，这些附加功能又为站域综合体提供了大量 生活的方便性，也提升了土地建设的集约性。轨道交 客源。 通站域综合体在上海、广州、深圳等一线城市早已出 1．3 进一步加快BOT开发 现，目前发展得也日趋成熟；但在二线城市刚刚起步， 通过学习和借鉴成功的BOT开发模式，上海、南 所涉及的面还不是很广。笔者拟结合二线城市郑州 京、广州在积极推进轨道交通综合体的开发上积累了 市的两个有代表性的城市轨道交通站域综合体建设 一定的成功经验l3。。郑州桐柏路、西三环城市综合 项目，初步解析轨道交通站域综合体应对周边环境的 体两个项目在吸取这些成功经验的同时，采用“统一 设计策略，以便为二线城市轨道交通综合体的设计提