城市地下快速道路空气净化技术的发展战略研究.pdfVIP

2015年3月第3期 城市道桥与防洪 相关专业175 城市地下快速道路空气净化技术的发展战略研究 许海勇，范益群，倪丹 (上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司，上海市200092) 摘要：城市地下道路中由机动车排放的污染气体，无论是通过高风塔排放，还是经由隧道洞口通风排出，都会对周边环境空气 质量造成负面影响。随着国内相关规范的出台和国民对大气环境关注度日益提升，对城市地下道路中的空气污染物进行净化处理 已经成为了大势所趋。在综述国外隧道污染空气净化技术发展历史和应用现状的基础上，分析了我国新建地下快速道路引进空气 净化技术的发展战略。 关键词：地下快速道路；空气净化技术；发展战略 中图分类号：rrU834．8 文献标志码：A 文章编号：1009—7716(2015)03-0175—05 市容、景观考虑还是对于空气环境质量的要求，都 O 引言 不适宜采用高风塔直接排放。因此，国内虽无地下 城市地下快速道路对缓解日益拥堵的公共交 道路采用空气净化系统的先例，但总体趋势已经 通起到了积极的作用，同时也减轻了机动车尾气 明确，开展相关技术的研究也是十分有必要的。 对城市大气环境的污染。机动车在交通阻滞情况 1 道路隧道空气净化技术的发展历程 下污染气体的排放量是其正常行驶中的数倍，地 下快速道路不仅改善了交通阻滞、拥堵，半封闭的 当隧道取消高风塔时，为满足隧道内污染物 结构也使得其内部的污染空气更容易被集中处 在隧道峒口排放水平，须采用必要的空气净化技 理，两相叠加的环境效益尤为显著。反之，也正是 术以保障隧道内的空气质量。世界上第一座采用 由于地下道路均为半封闭结构，车辆行驶产生的 机械通风解决环境污染问题的公路隧道是美国 污染物如果得不到及时的排放和处理，将严重影 响隧道内驾乘人员的行车安全和身体健康。机动 横向通风设计以满足美国地矿局推荐的一氧化碳 车污染物主要有一氧化碳(CO)、碳氢化物(Hc)、氮(CO)浓度限值4，1000(400 ppm)，此限值目前已逐步 被修订为45。120 氧化物(NO。)、二氧化硫(S02)、臭氧(O，)以及可吸人 ppm。1934年，英国在修建莫尔 颗粒物(PM。。，PM：．，)等，其中，高浓度一氧化碳和氮西隧道时，对减少管道断面的方式做了研究，首 氧化物通过协同效应，容易导致驾驶员生理反应 次采用半横向通风系统，取得了很好的效果【71。 能力下降、神志不清、精神涣散乃至昏睡，危急到 1976年，日本在修建关越隧道时，首次将纵向通 驾乘人员的健康和交通的安全【”。近年来各大城市 风应用于10km以上的隧道，并对隧道通风编程 的雾霾天气也使得颗粒物成为了全民关心的空气 模拟。 质量指标。 上世纪80年代之前，世界上大多数国家的隧 为了应对地下道路内空气污染的问题，欧美 道内空气指标均以一氧化碳(CO)为主要控制对象 许多国家逐步完善大气环境质量标准的过程中， 和指标，净化方式和设备也基本以加快空气流通， 也对地下隧道内的空气污染物浓度制定了标准， 尽可能将废气排出为目标。日本多条隧道在CO控 并逐步开发隧道通风和空气净化技术以达到标准 制符合标准要求的情况下，能见度出现了大问题， 的要求㈤。国内传统的长大隧道必需每隔一定距 不能满足隧道内部可见距离的要求，于是着手研 离设置一定的高风塔，不但影响了景观，其集中排 发净化微小颗粒物的净化方法。1979年日本出现