汽车用高强度镀锌钢板二次通电点焊工艺优化研究.pdfVIP

汽车用高强度镀锌钢板 二次通电点焊工艺优化研究 s七吼 0皿①p 血z 。皿0 eⅡ ~echnology]P 也e璐 逾 S@GO w ∞Gess0 A 丑Ⅱes g s魄 皿g Galvaa~zeds憾@Ⅱp4勰 } 文／张圆圆 余 进 万 斌 易 炜 (1一南京理工大学材料科学与工程学院 2一东风裕隆汽车有限公司制造技术部 ) 摘 要：本文主要研究了一种针对汽车用高强度热镀锌钢板厚板的二次通电点焊工艺，通过正交试 验设计、力学性能测试等一系列试验，并运用SPSS软件对实验的结果进行方差分析与直观分析，且 通过现场应用得到验证 ，最终结果表 明焊接时间为13Cycles、焊接 电流为10_5KA及焊接压力为 4．5kN是最佳焊接工艺参数。 关键词：镀锌钢板；电阻点焊；正交实验：焊接工艺参数 刖 菁 接热输入过大，而导致焊点过烧 、熔透等焊接 汽车的安全性能和车身轻量化是当今世界 缺陷，故焊点的焊接品质亟待进一步提高。针 汽车工业发展的潮流，因此高强度镀锌钢板的 对上述问题，根据企业焊装生产现场的情况 ， 使用已经越来越普遍，其焊接品质也备受青睐。 提出了二次通电的点焊工艺，其工艺循环示意 国内外学者对汽车用高强度镀锌钢板的研究结 图如图1所示。本文采用正交试验的分析方法 ， 果表明，采用双脉冲或多脉冲点焊可以很好的 改善点焊接头的质量问题 。但在汽车白车身的 焊接中，如前大梁 、后地板 、机舱线等处，会 有两层或三层厚板的搭接，用普通三段式 (包 括预热、焊接 、回火三个阶段)通电的焊接工 艺，不足以得到优 良的焊点质量，经常会出现 虚焊、脱焊等焊接缺陷，不仅影响生产效率 ， 而且严重影响白车身的焊接质量。若只是单纯 I．一预热电流；I一焊接电流；13-回火 电流；F-电极压力；t1-预压时间； ~l, t4，k一分别为第一、二、三段通 电时间；t，t5-冷却时间；t,-维持时间 的增加焊接电流或焊接时间，则可能会造成焊 图l 二次通电点焊工艺循环示意冈 作者简介：张圆圆 (1988一)，女，南京理工大学材料科学与工程学院研究生，研究方向为先进材料连接技术、车身焊接技术等。 J一34 现代焊接 2014年第1期 总第133期 脆 焊接in 针对点焊镀锌钢板的三种主要焊接参数的变化 进行了一系列工艺及性能试验。通过拉伸试验， 对试验结果的数据处理和理论分析，阐述了它 们对焊点质量的影响，为企业的批量生产提供 了一套有效的焊接工艺参数的选取与优化方法。 图2 拉伸试样尺寸示意图 1 实验方法 实验采用DN3型同体悬挂式点焊机。电极帽 实验选取电阻点焊过程中焊接压力F、焊接 材料为铬锆铜，其端面直径为6mm目忽略试验过 程中其尺寸增加的影响。采用撕破检验法测试 时间t、焊接电流IX个主要的焊接工艺参数为研 究对象，用正交试验设计法对三个参数进行优 熔核尺寸 ，焊点熔核尺寸用精度0．01mm的电子 读数游标卡尺测量。用量程为200kN的HT一2402 化试验，用SPSS软件对实验结果进行极差分析 和方差分析。