广东省公路学会组织工程技术人员考察珠江黄埔大桥钢桥面铺装施工现场.pdfVIP

２０１５ 年第１ 期　　　　　　　　　　　　　广东公路交通　　　　　　　　　 　　　 　总第１３６期 现场检测工作量少、不影响公路正常运营、便于现 的营运安全，具有较大的经济效益和社会效益。 场操作等优点，可以较好地评估营运公路桥梁基 目前，本项目研究成果已在广东省部分高速公路 桩的病害情况，测试桥梁基桩的承载力，为制定维 和市政公路桥梁的病害基桩检测中得到推广应 修加固对策和采取合理的加固施工方案提供决策 用，取得了较好的应用效果。 依据，并能有效避免桥梁运营过程中的安全隐患。 广深高速公路是我国最繁忙的高速公路之一，对 《动力测试在营运公路桥梁基桩安全技术状 国民经济影响较大，社会关注度高，该高速公路成 况评估中的应用技术研究》课题组 功应用了本项目研究成果，大幅减少了现场检测 课题组联系人：孙晓立 工作，提高了检测结果的准确性，有效提高了桥梁 联系电话：０２０ 櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴櫴 学会工作之窗 广东省公路学会组织工程技术人员考察珠江黄埔大桥 钢桥面铺装施工现场 　　２０１４年１１ 月 １８ 日，广东省公路学会组织有 现局部鼓包、裂缝、坑槽等常见病害。据介绍，期 关工程技术人员参观考察广州珠江黄埔大桥钢桥 间珠江黄埔大桥建设有限公司在日常养护中，对 面铺装施工现场并进行技术交流。广东省公路学 坑槽、鼓包、裂缝等病害进行了处理，主要是对明 会陈冠雄理事长、广东省交通运输厅基建处黄成 显的坑槽、破包或严重网裂区域采用热补处理，对 造处长以及有关单位的工程技术人员２０人参加了 未破包的鼓包进行了环氧树脂压注，对裂缝采用 考察活动。 了专用补缝胶或环氧树脂（含改性材料）封闭。但 珠江黄埔大桥建设有限公司张少锦总经理介 ２０１３ 年下半年以来，随着车流量的明显增加，特别 绍了珠江黄埔大桥有关情况及钢桥面铺装采用的 是超载重车的增加，加之环氧沥青混凝土铺装层 维修方案、施工工艺。珠江黄埔大桥是京珠国道 受高温、雨水作用，老化趋势日益加剧，钢桥面铺 主干线广州绕城公路东段和珠江三角洲经济区环 装层病害数量激增，病害程度进一步加深，尤其以 形高速公路东段线的重要组成部分。工程于２００５ 南、北行慢车道为重，车辙和推移趋势明显，同时 年４ 月全面开工建设，２００８ 年１２ 月建成通车，全 伴有大量裂缝出现，该病害发展已影响到维修部 长７０１６．５ｍ。其中北汊桥采用主跨３８３ｍ 独塔双 位。且雨水一旦下渗进入粘结层，将严重影响钢 索面钢箱梁斜拉桥，南汊桥为主跨１ １０８ｍ 钢箱梁 箱梁结构的耐久性和桥面行车安全。 悬索桥。桥面按双向六车道布置，设计行车速度 针对现状，黄埔大桥建设有限公司开展了预 １００ｋｍ／ｈ。钢桥面行车道铺装层设计总厚度 防性养护技术研究，于２０１１ 年４ 月开始相关的 ６０ｍｍ，由上至下结构组成为：环氧沥青混凝土 试验，２０１２ 年８ 月开展现场试验路段施工并取得 （ＥＡ１０）３０ｍｍ＋环氧粘结剂０．４５Ｌ／ｍ ＋环氧沥青２ 良好效果，２０１４ 年６ 月对试验段进行指标检测， 混凝土（ＥＡ１０）３０ｍｍ＋防水粘结层０．７８Ｌ／ｍ ＋环２ 相关指标合格。最后确定维修方案为“超高粘改 氧富锌漆（底层钢板除锈，喷砂清洁度Ｓａ２．５，粗糙 性ＳＭＡ－１３ 沥青混凝土５０ｍｍ ＋防水、防锈、组 度５０ ～１００ ｍ）。原设计钢桥面铺装主要采用