轨道交通车辆段上盖开发内外交通衔接模式.pdfVIP

都市快轨交通·第28卷第1期2015年2月 《快轨论坛● l doi：10．3969／j．issn．1672—6073．2015．01．01 轨道交通车辆段 上盖开发内外交通衔接模式 齐莹菲 (上海合乐工程咨询有限公司 上海200001) 理论与实践相结合，针对车辆段上盖开发一般物业类 摘要 以探索实用的上盖开发项目交通规划方法为 型(住宅、居住配套、商业、商办)，详细阐述车辆段上盖 目的，分析车辆段上盖开发的交通特征，提出上盖开发 内外不同交通方式的衔接模式，旨在为今后此类车辆 的交通规划理念与原则，重点总结不同交通方式的上 段上盖开发设计提供借鉴。 盖内外衔接模式，包括道路、轨道交通、常规公交、出租 车、非机动车和步行，并结合案例阐述应用情况 结 1 上盖开发交通特征分析 论：上盖开发项目应依据车辆段基地条件，外围城市交 1．1 上盖开发的概念 通特征、上盖物业功能需求，因地制宜地选择适用的交 轨道交通车辆段是负责车辆检修、停放、清洗、整 通衔接方式一 备的场所，通常采用地面布置方式、水平展开，主要功 关键词轨道交通；车辆段；上盖开发；内外交通；衔接 能用房是占地大、层高高、跨度大的厂房，其上盖开发 模式 就是将众多厂房屋顶进行整合，连成一体的平台，作为 中图分类号u231．9文献标志码A 物业的建设地面，布置建筑、道路、景观等综合设施来 文章编号1672—6073(2015)0卜0041—06 进行城市空间的立体重叠式开发。 随着城市用地的日益紧张和土地集约开发力度的 这种车辆段上盖开发模式符合建设集约型社会的 加大，在轨道交通车辆段上盖进行规模化的综合物业 要求、土地弹性发展的使用原则，及轨道交通“车站+ 开发已成为卓有成效的空间开发模式，同时也是现代 物业”的建设理念。它创造了全新的空间形态，激发了 城市发展背景下建筑综合体的升级与都市空间的 区域城市活力，节约了出行时间，提升了土地 延续。 价值【2引。 轨道交通车辆段基地具有占地面积大、容积率低、 1．2上盖开发交通特征 建筑密度小、用地强度低等特征【lJ，因此，如何有效组 1)可达性差。车辆段多处于城市边缘地区及交 织和利用车辆段上盖空间，保障功能需求，提升物业价 通网络尽端，且上盖本身与周边城市交通系统衔接存 值，促进经济、社会、环境和谐可持续发展是规划设计 在天然障碍，交通可达性一般比较差。 人员关注的重点，其中的解决交通问题又是关键中的 2)交通组织复杂HJ。车辆段上盖形成的水平面 关键。上盖物业开发不同于普通用地开发，由于上盖 庞大街区，竖向存在巨大高差，对城市正常肌理造成较 平台与地平面存在较大高差，而在交通规划上具有一 大破坏，增加了不同层面交通空间组织和不同交通方 定特殊性，并引发出一系列交通衔接问题。笔者将 式转换的复