隧道冻害调查及保温防冻技术措施探讨.pdfVIP

陈学峰一隧道冻害调查及保温防冻技术措施探讨 ·设计方法与实践· 上方2～3m，呈纵向对称状，裂缝宽度0．5—1．5mm， 料，这个资料与所设计的隧道位置的气温条件通常会 从洞口向里由宽渐窄，无明显错台现象。 有一定出入。考虑到取得各隧道工点位置的气温资料 难度比较大，所以设计人员会在此资料基础上采取的 3 隧道的冻胀机理及冻害的表现形式 措施适当加强。 提起隧道的冻害，通常许多人首先会想到围岩的 其次，隧道走向与寒冷季节主导风向关系也是防 冻胀压力，因为许多资料在谈到寒区隧道的冻害问题 寒设计考虑的因素：通过对沈阳铁路局范围内白河至 时，对冻害产生的原因都笼统的归结为“隧道衬砌混 和龙铁路的南山隧道进行分析，当地最低月平均气温 凝土在围岩的冻胀压力作用下开裂破坏”。但是，学 为一12．1oC(元月)，而实测数据一月份最低平均气温 者们通过分析和计算发现这种说法并不准确。事实 为一22．3oC，远低于当地收集的气温资料，通过初步分 上，造成隧道冻害的原因有很多方面，如衬砌混凝土的 析后得出结论认为，主要原因是检测数据的进口位置 冰冻破坏、局部存水冻胀破坏、冻胀性围岩冻胀破坏以 位于背阴山区，其次风向与隧道走向一致等。因此，设 及既有裂缝裂隙水的冻胀破坏等。隧道正是在以上因 计在考虑当地最低月平均气温的同时，根据洞口朝向 素的单独作用或共同作用下产生冻害的。 等，会适当调整部分隧道防寒保温措施设计。 隧道产生冻害的直接原因是冰冻或冻胀力作用， 第三，隧道地下水发育情况也会对冻害产生很大 但有些隧道由于其他原因在暖季时就开裂，在冻融循 的影响：有关文献资料表明，隧道冻害中，水是造成工 环的作用下进一步发展。最常见的就是隧道衬砌背后 程冻害的主要因素，特别是在隧道运营阶段。据资料 和底部的防排水系统设计施工不当，还有隧道三缝即 显示，土质地层及某些岩质围岩均易发生冻胀，岩质地 沉降缝、变形缝和施工缝发生的渗漏水现象，尤其是施 层如新第三纪中上部的软质泥质岩和细粒凝灰岩等， 工缝开裂漏水更为突出。还有冬季施工没有很好控制 土质围岩的隧道中尤其是含水量较大的粉砂和黏性土 温度而产生的温度裂缝等。 层中的隧道较易发生冻胀破坏。基于以上这些原因， 通过大量冻害隧道的调查分析，隧道冻害的主要 为减少围岩中地下水引起的冻涨危害，在洞口一定范 表现形式主要有： 围内，设计可以考虑采取注浆加固围岩措施。 (1)因围岩的冻害而引起衬砌结构失稳，导致隧 理论上说隧道坡度越大，水沟内水流速越大，越不 道衬砌结构部分被推出，甚至隧道整体塌陷； 容易发生冻胀，但目前还没有文献资料或统计结果能 (2)因冻害导致隧道衬砌大面积产生酥裂、剥落、 显示说明特定条件下：水沟冻结的临界坡度是多少。 开裂； 目前相关规范规定水沟纵坡与隧道坡度一致，且不得 (3)衬砌背部冻结，出现融解漏水，甚至涌水； 小于3％0。 (4)隧道拱部出现冰柱； 4．2 防冻保温设计技术措施 (5)隧道侧墙出现冻结，产生壁冰； 防冻保温设计技术措施包括被动防寒措施和主动 (6)隧道底部漫水、结冰。 供暖措施。主动供暖存在能耗大、维护费用高、环境污