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288 艾邦成等：新型热防护技术探索性研究 2非烧蚀机理及其主要研究内容 2．1机理先行的烧蚀热防护研究历程 在烧蚀热防护研究历程中，给我们一个重要启示是每一种新烧蚀材料的出现，总是烧蚀机理先 行，由第一代再入洲际弹头的硅基复合材料发展为第二代小型化弹头的碳基复合材料，是由于烧蚀 机理研究结果表明，碳基复合材料中的主要成份碳的升华潜热为56000KJ／kg，硅基复合材料中的SiO， 蒸发潜热为12000KJ／kg，碳基复合材料的相变潜热约为硅基的四倍，它的防热性能明显优于硅基复 合材料。在飞船热防护设计中，初期都沿用再入弹头的防热材料(如美国水星号飞船)，后来的飞船 防热机理研究中有一个新结果，对飞船的高焓，低热的热环境，质量引射可以作为主要的吸热机制， 70～80％的气动加热是由质量引射带走。 小型化稳定烧蚀外形技术是小型化弹头被动控制中的关键技术之一，如何能达到稳定烧蚀外 形，亦是从机理分析得到启示的，端头的热环境特点是球头音点热流密度约为驻点的二倍，如果采 用均质材料必然出现音点烧得多，驻点烧得少，出现凹陷外形，得不到稳定的烧蚀外形，如果在驻 点区采用烧蚀性能较差的其它材料，有可能使驻点与音点烧蚀同步，出现稳定的烧蚀外形。在这种 机理指导下，研制了C／WC的驻点区芯子材料，解决了球头烧蚀不同步的难题，可见机理先行，是 新防热技术的发展的必然途径。 2．2非烧蚀机理的主要研究内容 受上述烧蚀热防护机理研究的启发，非烧蚀热防护机理研究先行可能是解非烧蚀防热一个有效 的途径。 解决非烧蚀防热技术如同烧蚀防热技术一样，有一个发展和完备的过程，需要投入相当大的人 力和物力，才能取得预期的结果。 在非烧蚀防热技术研究中会不断提出新问题和新概念，需要适时调整 研究内容，但是有一些基础性问题，需要先行解决，这些问题为： (1)高精度热环境预测技术 由于我国目前在研型号的气动外形相对比较简单，复杂外形的热环境 预测技术，没有经过飞行试验的考核。可以说，复杂外形热环境预测技术， 我国还处于探索阶段。目前热环境预测水平无论是实验测试还是理论预测 大致在15～30％的工程误差范围，局部干扰区可高达50％的误差，这与非 烧蚀防热的要求有很大的距离，因此，需要攻关，突破技术关键。 (2)尖化前缘技术 传统防热设计，对弹头，翼和舵都采用钝化前缘技术，这是迫于无奈， 尖化热流太大，防热难度大，钝化热流小，．防热容易解决。新型高升阻比 飞行器要求尖化前缘，难度无法回避。，美孱Amos研究中心对尖化前缘经 过多年的研究，目前已有阶段的研究结果，+图1给出sHA照sl_eI!l曲f 圈的1尖Sh化arp前B缘1鼍暮蠢验 Research HypersonicAerothermodynamicProbe)Bl飞行试验的尖化前缘飞 行器原理图。尖化前缘的二个气动热关键河题为：a．尖前缘热流的预测技术，按驻点Fay．Roddle热 流密度计算公式，热流密度与头部半径的平方根成反比，当头部半径无限小时，热流密度无限大， 此时，FayRiddle公式能否应用?，如果不能用，新的预测方法需要研究。b．前缘区域的三维温度场 计算技术，确定前缘区域的辐射平衡温度，它是防热设计必需知道的极限值，由于前缘区体积小， 外形变化大，用一维热传导预测的平衡温度过高，无法实现无烧蚀肪热要求。由于三维场考虑热流 密度的加热面积，尖点虽然热流密度缀太，但加热面积很小，因此，其平衡温度远小于～维预测的 缀桑。 (3)多相复合传热规律 隔热性能在非烧蚀机理中占有十分重要的地位，传统的隔热机制采用低导热系数的固体材料， 隔热性能受到很大的限制。其原因是固体的内部温度取决传热系数仪=k／pC。，它与导热系数k成 正比，密度P成反比，固体材料当k减小时，P亦减小，因此Oc值下降不大。亦即它的隔热性能有 一极限值。 目前，国外探索一种新的隔热机制，即多相复合传热机制【6。8l，其隔热性能有明显的提高。多相 全国第十三届高超声速气动力(热)学术交流会议论文集 是指固一气相或固一液一气相，复合传热是指传导、 辐射、对流混合传热，气相隔热是非常有效的 隔热机制，在真空中，空气是不导热的，在低压下， 空气有极优的隔热性能，液态的隔热效果亦比 固态好。 在气一固二相体系中，考虑辐射的