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北京限购新规风云再起 新旧细则对比 瞩目1：中签率、摇号频率变化 旧细则：指标配额按年度确定，个人指标每月配置一次，单位指标每两月配置一次。所有参与摇号者中签率均等。 新细则：指标配额按年度确定，每两月配置一次。中签率将根据个人参加摇号的累计次数以设置阶梯计算获得。即累计参加摇号24次（含）以内未中签的，中签率为当期基准中签率；累计参加摇号25次至36次未中签的，中签率自动升为当期基准中签率的2倍；累计参加摇号37次至48次未中签的，中签率自动升为当期基准中签率的3倍，以此类推。但中签率提高的申请者必须是在摇号过程中从未中过签的，已经中签但放弃的申请者不在此范围。 《汽车纵横》短评：在新细则的引领下，“久摇不中”的摇号个人与单位中签率提高，这对于他们来说似乎是一个福音。但随之而来的问题则是，这种中签率调整将如何操作？会不会影响公平问题？若摇号者中途退出摇号池再重新进入，会不会影响中签率？就此有专家解释，电脑系统通过增加权重的方式，就能让申请者中签比例增加。中签率提高的申请者一定是在摇号过程中从未中过签的，已经中签但放弃的申请者不在此范围。那些未中签但退出摇号池，又重新进入的申请者，重新申请的编码是不变的。中签率的变化关键看该编码参与摇号的次数，与连续参与和曾中断参与无关。 瞩目2：被盗车摇号问题 旧细则：无相关规定，单位或个人名下正常登记状态的车辆被盗抢则需重新摇号。 新细则：单位或者个人名下处于正常登记状态的小客车若被盗抢，公安机关立案满12个月后仍未追回，并已在公安机关车辆管理系统登记被盗抢状态的，可在此后6个月内申请小客车指标。 《汽车纵横》短评：新细则对被盗车问题的规定，使得被盗车主在相关手续办理完毕的情况下能够直接获得指标，这可说是一个福音。此前曾有车主遭遇汽车被盗事件却因需要重新摇号而无法立刻获得指标，引发社会争论。据了解，当时不直接给予指标的目的之一，是防止有人提供虚假被盗信息从而骗取指标。此次变动之后，舆论自然也有此担心。但专家表示，被盗抢车的车主在申请新指标时，要出具公安机关的证明，而且盗抢车会被登记在公安系统的被盗抢车系统里，如发现被盗抢的车在路上行驶，将会被查处。 瞩目3：新能源汽车摇号问题 旧细则：无相关规定。 新细则：示范应用新能源小客车（即列入《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》中的纯电驱动小客车）指标单独配置，若申请数量少于当期示范应用新能源小客车指标配额，直接配置。若申请数量超过当期示范应用新能源小客车指标配额，摇号配置。 《汽车纵横》短评：去年，《北京市私人购买纯电动车小客车管理办法（试行）（征求意见稿）》曾征求意见，其中规定私人购买纯电动车小客车不需摇号，只需申请指标。但在该管理办法尚未正式出台之前，新细则就已经将悬而未决的新能源汽车摇号问题定下了基调――若申请数量超过配额则需要摇号。但很多人对电动车依然望而却步，“个人购买新能源车需要具备充电条件”、充电基础设施不完善，这些都无疑成了许多人的顾虑。限购新规对北京电动车发展的推动效果依然是个未知数。 瞩目4：个人摇号申请有效期变化 旧细则：个人经摇号未取得配置指标的有效编码保留3个月，在保留期内自动转入下一次摇号基数。 新细则：个人经摇号未取得配置指标的有效编码保留6个月，在保留期内自动转入下一次摇号基数。 《汽车纵横》短评：新细则在这方面的改动意味着久未中签人每年至少需要重新登录一次，点击确认延长摇号时间。未在保留期满之前进行确认的，视为自动放弃指标申请，需重新申请才能参加摇号。 后续影响： 12月15日晚，天津市政府宣布自2013年12月16日零时起，全市实行小客车增量配额指标管理，采取控制总量和适当限行的双重措施，即“限购+限行”。至此，天津正式加入了中国的汽车限购城市行列。 东风雷诺签署合资协议2016年首产跨界车 12月16日，东风雷诺汽车有限公司在武汉正式签约成立，中国东风汽车集团股份有限公司和法国雷诺按50：50的股权比例合资该公司的整车生产项目，东风集团董事长徐平与雷诺董事长兼首席执行官卡洛斯?戈恩代表双方公司签署了合资经营合同。公司将按30万台整车的年生产能力规划产能，第一期实现15万台整车和15万台发动机的年生产能力，并于2016年上半年正式投产。受益于雷诺的产品能力，东风雷诺将会以SUV车型为先导，随后是轿车和其他车型，同时东风雷诺将在东风品牌下开发导入合资自主车型。借助东风和雷诺在新能源技术上已经形成的优势能力，东风雷诺未来将开发导入新能源汽车产品。 吉利与法国巴黎银行组建合资汽车金融公司 12月16日，吉利汽车控股有限公司与法国巴黎银行个人金融业务部签订了合作协议，将组建合资汽车金融公司，为中国市场提供汽车金融服务。合资汽车金融公司注册资金为9亿元人民币，其中吉利汽车出资7.2亿元，占股比例为80%，法国