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谜一样的MH370 　　“上午猜测，下午证伪，晚上分析”――自2014年3月8号，马航MH370航班在空中消失踪影之后，各国媒体的新闻报道便延续了这样一种模式。无奈，漫天的信息轰炸，众多的不实传言，让原本扑朔迷离的马航MH370失联事件变得更加错综复杂。MH370在哪儿？MH370上发生了什么？围绕这一系列的谜团，政府、媒体和专家使出浑身解数，希望拨开乌云见月明，只可惜迷雾重重，谁也未能冲破信息烟雾弹的层层封锁。 　　2014年3月24日晚22时，在马来西亚政府紧急召开的一次新闻发布会上，马方在未提供任何飞机残骸等证据的情况下，宣称马航MH370在南印度洋坠毁！ 　　“坠毁”一词无疑是一记当头棒喝，震碎了仍心怀希望的乘客家属和祈祷机上人员平安的普通大众的美梦。17天的守候、煎熬，最终仍未换得一份生的奇迹，家属是何等的心力交瘁可想而知。但悲恸虽在，家属、全球媒体和公众仍在等待一个交代――为什么原本飞向北京的马航MH370会调转机头，飞至浩瀚的南印度洋上空？为什么马来西亚方面在有军用雷达信号的情况下，仍指派各国搜索力量在马六甲海峡搜索？为什么马来西亚在未提供任何证据的前提下，做出飞机坠毁的判断？一系列的疑问仍在等待解答。 　　逝者已矣，但唯有真相方能给生者活下去的动力。而我们也将尽力从科技层面解读在马航整个搜寻过程中的重要转折的依据，并试图通过解读还原MH370失联前后的动态，阐明搜救锁定在印度洋区域的原因。 　　波音777-200 　　在探讨MH370诡异的失联经历之前，我们先来看看这架波音公司引以为傲的波音777-200型飞机以及飞机上的通信系统。 　　波音777-200是波音777家族的第一个机型，是一款由美国波音公司制造的长程双发动机宽体客机，是全球最大的双发动机宽体客机。该机型采用惠普PW4000、通用电气GE90或劳斯莱斯Trent800发动机，其推力超过了74000磅，最大起飞重量超过247.21吨，最大航程为9650公里。机长63.70米，翼展60.90米，机舱宽度5.86米，高度18.50米，巡航速度为905公里每小时。机舱内标准三级典型座位数量为305个，最大座位数量为440个。 　　波音777是世界上第一款完全以电脑立体CAD绘图技术设计的民用飞机，因而不需要原型机便可以直接投入量产。在系统测试阶段，波音公司利用它巨额投资的“整合飞机系统实验室”（Integrated Aircraft System Laboratory）来测试模拟机身在实际操作时会遇到的各种问题，并将各零件在独立的测试平台上反复操作后，将其整合为包括起落架、客舱管理系统、电子电源辅助系统、刹车、襟翼与翼缝系统、电子发动机管理系统、自动驾驶飞行指示系统和飞行资讯管理系统这八个子系统，并进行进一步的系统整合测试。 　　可以说，为了研发波音777机型，世界领军的民用与军用飞机制造商波音公司投入了巨额的资金。而自首飞至今，该机型也一直保持着不错的飞行记录，获得了业界的肯定，被业内人士誉为“安全记录最好的机型之一”，其销量也与日俱增。 　　但2013年韩亚航空波音777-200型客机在美国旧金山国际机场降落时失事，导致3名中国学生死亡，180多人受伤，打破了这一型号的客机没有致命事故的记录。而2014年3月8日失联的马航客机便为波音777-200ER型飞机，是波音777-200的延展机型。该飞机迄今已服役11年8个月。 　　根据中国民航科学技术研究院高级工程师舒平的介绍，飞机上的通讯设备，包含有应答机、甚高频和高频无线电通讯电台等。 　　应答机的主要作用在于，地面二次监视雷达可向飞机上的二次雷达应答机发射询问脉冲，机载应答机接收到询问脉冲后，将应答机编码及气压高度等信息编成应答脉冲，发回地面。二次监视雷达将应答脉冲解码后在显示器上显示，供管制员指挥飞机，应答机编码由管制员指定。如果应答机无信号，可能是因为飞机在两个管制区交接的过程中，也有可能是应答机被关闭。 　　无线电通讯电台是一种双向的语音通信，一般情况下会处于收藏状态，并不会一直与地面保持联系，而是在一定的时间间隔下与地面联络，保持通讯。 　　除了上述两种常用的通信方式之外，飞机的数据传输还有两个重要的系统。 　　一是ACARS系统，即飞机通信寻址与报告系统。ACARS系统会在飞机飞行期间，将飞机状态监控系统获取的引擎信息通过甚高频无线电或卫星传至地面，再经过地面网络传至指定地点，进行自动分析。在2009年法航447航班事故中，法国的法航维修部门就曾收到过这样的数据，显示了当时飞机飞行中出现的多个系统故障。但ACARS系统的问题在于，它不会直接提供飞机的位置，而是显示飞机是否有系统故障或发动机故障等。 　　另外一个便是引擎健康管理系统（EHM）。它主要是通过机载的