一次性导向跟管钻进法大管棚施工技术在客运专线施工中的应用.pdfVIP

·隧道施工技术· 一次性导向跟管钻进法大管棚施工技术 在客运专线施工中的应用 刘 伟，杨林浩 (中铁三局郑西客运专线函谷关项目经理部，河南灵宝472500) 摘 要：郑西铁路客运专线函谷关隧道进口下穿连霍高速公 的沉降量应严格控制在5cm以内，其余富余部分打二 路．根据隧道的具体情况，决定选用“一次性导向跟管钻进法” 次衬砌时一起灌注。 施工大管棚，对前方围岩进行预加固，即成孔和打设支护管一 (4)每部开挖后均采用喷混凝土封闭工作面，喷 次完成。结合80 m长大管棚工程的施工实例，阐述下穿高速 混凝土厚度8cnl。锁脚锚管拱脚及墙脚每处4根。其 公路超前大管棚的施工。介绍“一次性导向跟管钻进法”施工工 中对上部两洞室工作面采用5nl长纤维锚杆加固，纤 艺争关键技术。 维锚杆随开挖切除。 关键词：郑西客运专线；浅埋黄土隧道；管棚施工；跟管钻 进法 (5)开挖过程中遇到粉细砂地层应进行注水玻璃 中图分类号：U459．1文献标识码：B 加稀硫酸加固，严防塌方。 文章编号：1004—2954(2007)S1—0100—02 (6)该段施工前应安排专人对地表进行布网监 测，加强洞内和地表监测人员的联系，严防沉降过大。 通过施工中严格控制初期支护的收敛变形量来控制地 1 工程简介 表下沉。 函谷关隧道起讫里程DK270+429～DK278+280， 3施工设计 851 全长7 m，是国内最长的黄土隧道。隧道主要穿过砂 质新黄土，结构疏松，具有中等一严重自重湿陷性。 3．1 注浆机理 砂质黄土结构松散破碎，本工程采用渗透注浆及 函谷关隧道进口于DK270+600一DK270+750段 下穿连霍高速公路，该段轨面以上埋深50nl，公路路 压密注浆。其作用是加固围岩，增强围岩的自身强度、 面距隧顶约40m，高速公路与线路交角为350，高速公 自稳能力、提高围岩的密实性。 3．2施工参数选择 路为填方路堤，路堤高10m。横洞于DK271+189～ 3．2．1大管棚设计 DK271+420段下穿连霍高速公路，该段轨面以上埋 mm热轧无缝钢管，钢管周身梅花形 深63m，收费站及滑底村地表距隧顶约50in，高速公 管棚采用th89 路收费站以及高速公路匝道与线路交角为35。。 钻出浆孔，前端做成锥体以便安装。管长按设计要求制 作，管尾焊接法兰盘与注浆管尾端联接。大管棚采用 2方案的提出及确定 mm，壁厚为6mm的热轧无缝钢管分节制成，丝扣 th89 根据本隧道的特点及以往的施工经验，决定采用 联接。长度为80m，下穿高速公路范围内共2环大管 一次性导向跟管钻进法施工咖89大管棚，对隧道前方 棚，搭接长度为10m，布置在135。范围内。钢管环向间 土体进行超前支护。 距