唐山港京唐港区20万t级深水航道挡沙堤布置研究.pdfVIP

唐山港京唐港区 20 万 t 级深水航道挡沙堤布置研究 刘锦石，翟甲栋 （中交第一航务工程勘察设计院有限公司， 天津 300222） 摘要：京唐港区底质为泥沙运动活跃的粉沙质海岸，通过物理模型试验，优化航道两侧挡沙堤布置，经济合理确定挡沙堤长 度、堤顶高程等。为类似粉砂质海岸深水航道的设计提供借鉴。 关键词：京唐港；航道；挡沙堤；物理模型试验 中图分类号：U617.6 文献标识码:A 文章编号：1004-9592（2015）01-0014-04 DOI: 10.16403/j.cnki.ggj Sand Embankment Layout of Jingtang Harbor 200 000 DWT Deepwater Channel at Tangshan Port Liu Jinshi ，Zhai Jiadong (CCCC First Harbor Consultants Co., Ltd., Tianjin 300222, China) Abstract: Jingtang harbor is built on the mealy sand coast which faces active sediment movement. The physical model test is used to optimize the layout of embankment on both sides of the channel, determine the length and the embankment top elevation from the aspects of economy and rationality, which will provide references for the design of deepwater channel adjacent to mealy sand coast. Key words: Jingtang port; channel; sand embankment; physical model test 引 言 1 泥沙淤积分析 唐山港京唐港区位于渤海北岸大清河口东北 粉砂质泥沙运动，既不同于淤泥质泥沙，也不 侧，地处泥沙运动活跃的粉沙质海岸，航道泥沙淤 同于砂质泥沙，有其特有的规律。对于这一规律国 积问题一直是制约港口发展的瓶颈。京唐港区 20 内外的学术界和工程界一直都在研究中，但取得的 万 t 级航道是在现有 10 万 t 级基础上进行扩建的， 成果并不十分理想。唐山港京唐港区是我国第一个 航道长度为 16.7 km，有效宽度 295 m ，通航底高程 在典型的砂坝—泻湖海岸建设挖入式港池的港口， -19.5 m ，疏浚土方量为 2400 万 m3 。将原 10 万 t 同时也是我国第一个在泥沙运动较活跃的粉砂质 级航道配套的东挡沙堤向前延伸的 500 m 潜堤顶高 海岸建设的大型港口。在建港初期，提出了“随建 程由-4.0 m 加高至 3.0 m ，堤头按 3%的坡度，高程 设、随监测、随调整、求发展” 的观点，可以说， 由 3.0 m 渐变过渡至-5.0 m ，并在原 10 万 t 级航道 京唐港区建设、发展过程同时也是对粉砂质海岸港 配套东、西潜堤基础上新建东、西潜堤各 1 000 m， 口泥沙淤积的认识过程。 堤顶高程由-5.0 m 渐变至-6.0 m。如图 1。 唐山港京唐港区航道东侧挡沙堤总长 2 100 m ，